Řeknu Vám zkušenost polocizince - sebe. Před Vánoci tohoto roku jsem se objevil na Ruzyni. Většinou mám zajištěný odvoz rodinou, letos to bohužel nevyšlo a musel jsem se pohybovat sám (900 Kč za taxík domů se mi dát nechtělo) Vesele dorazíl se svým 20 kg kufrem na kolečkách a 10 kg příručním zavazadlem na zastávku 119 směr Dejvická.

K mému údivu místo nízkopodlažního autobusu uzpůsobeného k přepravě cestujících s větším počtem zavazadel dorazila standardní x let stará Karosa. Nadvakrát jsem kufry vynesl a postavil se "kloubu" abych co nejméně překážel, protože bagáž není kam inteligentně umístit.

Skoro deset minut stání na Evropské je zjevně součástí krasojízdy.

Na Dejvické mne čekal naprosto stejný boj se zavazadly dolů a objevil jsem se u vstupu do metra, opět bez jezdích schodů. Je m 25 a nejsem žádná cácorka, ale přiznám se, že sejít schody s těmi kufry a buď s nimi neupadnout nebo je neupustit byla skutečně záležitost mých krajních možností. Nedokážu si představit, jak něco podobného zvládají dámy nebo starší lidé.

Žiju teď v Portu a místní letiště ačkoliv řádově menší než to pražské, má svoji vlastní linku metra (portského ražení). O tom, že VŠECHNY prostředky MHD jsou tady nízkopodlažní, bych se mohl rozepsat ještě obšírněji.

Domnívám se, že pro turistu musí být už jen cesta z letiště do centra stresujícím zážitkem, tedy pokud nepřijel jen s příruční tašk nebo pokud nemá rád adrenalinové sporty.

José: A jako náhrada by přijela veselá kráva se třemi 010. Moderně, spolehlivě, rychle, bezpečně. Ale co, japonští turisté by tomu stejně nerozuměli a nějaký podnikavec by od nich ještě vybral jízdné za nostalgickou soupravu.

No, koneckonců je dobře že vyhrála kolejová doprava nad silniční. IMHO je výstavba jakékoliv "rychlodráhy" v místních podmínkách sci-fi. Místní dopravce by tomu nasadil korunu svoji vlajkovou lodí regionovou (v té době už podruhé rekonstruovanou s ještě lepším záchodem) a bylo by vymalováno - ne, děkuji. Radši pojedu nízkopodlažní tramvají :)

@Miroslav Zikmund: Poslední dodávka pro linku C činila 5 vozů vyrobených v roce 2010. Pro zvýšenou potřebu způsobenou dostavbou V.A se počítá s 13 rekonstruovanými soupravami 81-71M dodanými v roce 2010.
@Oto: Jdou různé věci, ale pokud není (a nebude) 35 miliard na současnou podobu, těžko bude 40 miliard na podobu s dalším pětikilometrovým tunelem pod letištěm.

ad Juraj Kováč : velmi výstižené ... když před mnoha a mnoha lety zajišťovaly ČSA přepravu cestujících z "kanceláře" v centru (bývala na konci Revoluční ulice, jmenovala se tuším Vltava) svými autobusy, byly upravené pro přepravy zavazadel (kufrů). Část sedadel byla demontována ...

Problém přepravy zavazadel dobře vyřeší železnice. Při konstrukčním řešení sedaček model vozidel "Flirt, Talent", kdy lze zavazadla umístít "pod sedačky" je celkem problém vyřešen.
Nepřehlédněte, že většina zavazadel jsou "dnes" kolečkové kufry (nebo kufr na skládacích "kolečkách"), které se ponechávají i na podlaze, protože je jejich vlastník není buď fyzicky schopen zvednout do úrovně police na zavazadla nebo je ta police plná ...
Všimněte si, že v řadě vlaků stojí tyhle kolečkové kufry v uličce, protože police pro zavazadla v 6 místném oddíle prostě 6 zavazadel "standardních" rozměrů prostě nepojmou a pod sedačku se z hlediska konstrukce nevejdou (typicky kupátkové vozy ČD s teplovzdušným topením), ačkoli dopravce ve svých přepravních podmínkách uvádí, že zavazadla si může cestující uložit v prostoru nad a pod sedadlem, které zaujímá, ale používá vozidel, která to neumožňují > dalším příkladem pseudoluxusní vozidlo Potěmkin.
Ve velkoprostorech mnohé železniční správy nechávají montovat takové typy sedaček, které umožňují umístit zavazadlo do meziopěrkového prostoru (typicky Švýcarsko, ale i rakouský Transalpin [4010] z poloviny 60. let minulého století). Mají to i maďarské Bmpz španělského původu ...

K tomu METRU - já proti metru na LETŠTĚ nejsem. Podívejte se ovšem, jak je metro obsazeno již z Dejvické. A teď se k tomu přidají cestující z prostoru Petřiny, Motol ... a navíc "letištní".

V hlubokém podsklepí archivů by se jistě našel materiál, který "za bolševika" zdůvodnil revokaci rozhodnutí o zrušení trati Praha Dejvice - Praha Bubny.
Ano - pro ty později narozené - existovalo rozhodnutí o zrušení této trati a ukončení buštěhradské dráhy v Dejvicích s tím, že cestující budou z Dejvic pokračovat metrem ze stanice Hradčanská ...
Leč i jinak "všeznající a všeumějící" bolševik (poručíme větru dešti) po nějakém čase dal na dobrozdání dopravních odborníků, že metro není kapacitně schopno zvládnout veškerou přepravu osob z dejvického nádraží do centra ...
Proto bylo revokováno rozhodnutí o zrušení trati ...

Když se v roce 1974 uvádělo metro do provozu, sovětské zabezpečovací zařízení bylo homologováno na následné mezidobí 90 vteřin = propustnost trati 40 vlaků za hodinu.
Je současné metro, resp. použitý typ ZZ schopen této propustnosti ? NEVÍM.
Co však VÍM je, že pražský DP - i kdyby ZZ umožnilo takovou propustnost, tak prostě nemá dostatek vozidel, aby špičkově vyjezdil 90 vteřinový interval (počet vozidel lze zjistit na webu).
Znalci pražského metra - vzpomenete si, že by v souvislosti s prodloužením trasy C do Letňan někdo objednával nové vozy metra ? Já si nějak nemohu vybavit, že by se nějaký nákup uskutečnil.
Myslím, že v současné době by měl pražský DP, resp. jeho vlastník uvažovat o tom, že by si pořídil pro prodlouženou trasu A další vozidla. Nějak ticho po pěšině. Zřejmě se vozy metra považují za rohlíky vyrobitelné "přes noc".
Opět dotaz na znalce - kdyby se pro DP pořídila další vozidla, stačí kapacita stávajících dep ? I kdyby se část vozidel deponovala na odstavných staničních kolejích ...

to Voyageur

Podobná varianta je i v Pražském ÚP, končí ovšem u Terminálu Jih a vede kolem navíc nové stanice Ruzyně plánované rychlodráhy.
Nicméně, to měl být jen doplněk železniční ryhlodráhy, tato trasa rozhodně není v žádném ohledu ryhlá... Proti autobusu nic převratného, i když tramvaj považuju za pohodlenější. Kdyby teda 20 let po revoluci byl DP schopen na linku 119 nasadit jen nízkopodlažní busy...

Bugear: v průjezdném modelu byste buď musel vyrobit úvrať, nebo vyhodit cestující 1,5 km od terminálu

Kdepak, trať může pokračovat tunelem pod runwayemi. Ve světě to není neobvyklé řešení. To by byla linka S5 Praha-Dejvice-Letiště-Kladno.

Co se týká Hostivic, těm by v tom případě musela stačit druhá linka S65 Kladno-Hostivice-Semmering-Praha, doplněná autobusy/tramvajemi směr Dlouhá Míle, kde by byl přestup na S5.

Možná, že tramvaj obslouží mimo letiště také Obchodní centrum Šestka a sídliště Na Dědině, které je mezi OC a současnou konečnou Divoká Šárka. A možná, že tramvaj nepovede přímo, ale tak, jak ukazuje obrázek http://trolejbusyvpraze.net/Mapy/tram_letiste.JPG

Magistrát má jinou koncepci dopravy, na letiště se bude jezdit primárně takhle:

http://dopravni.net/mhd/8818/po-potizich-s-blankou-pripravuje-praha-dalsi-dalnici-pres-brevnov/

:-(

@mic: V průjezdném modelu byste buď musel vyrobit úvrať, nebo vyhodit cestující 1,5 km od terminálu (+ k tomu to minutí jediného významného mezilehlého cíle). Co by mělo podle vás větvení komplikovat? Já tam žádný problém nevidím.