Karel Kovářík : Klidně bych ti ho poslal, ale mám to zakázaný od člověka, jenž mi to posílal. SC mezi Ostravou a Prahou bude skutečně více.

jk: Jak znám Švýcary, tak i těch 65 resp. 83 neodjetých vlaků je muselo krajně iritovat! Když k tomu připočteme několikaletou anabázi se žačátkem provozu (cca. 1996-8), tak je jasné, že CIS měl severně od Alp mizernou pověst v podstatě od začátku. Na jihu to byl ovšem vždy spíše prémiový produkt:-).

Pode "fanouskovskych" stranek fungovala CIS s nasledujici spolehlivosti:
rok 2007 - 5096 cest - zpozdeni nad 15 min 617 (12,1 %) - z toho 533 ve smeru z Italie - vubec nedojelo 65 (1,3 %)
rok 2008 - 5936 cest - zpozdeni 665 (11,2 %) - z Italie 545 - nedojelo 83 (1,4 %)
zatim 2009 - 5812 cest - zpozdeni 1419 (24,2 %) - z Italie 742 - nedojelo 262 (4,5 %)
tedy rok 2009 byl (a je) kriticky a zrejme do velke miry znicil povest znacky Cisalpino

Jinak prosim nektere diskutujici, aby zde nediskutovali mimo tema (tedy na tema SC Pendolino), k tomu jsou tu jina fora.

Ale jestli se Vám zdá těch Pendolin do Ostravy málo, od prosince si polepšíte.

a už se ví jak???
nevite prosím někdo zda se da i letos nekde sehnat jizdni rad 2009/2010

CISALPINA tak prostě musela dopadnout. Udělat turnusovou potřebu na inventární stav a domnívat se, že několikahodinové pobyty v Miláně stačí na údržbu, tak to je padlé na hlavu. První, kdo vymetl s Cisalpiny byly DB, které je nahradily svými naklápědly. Já si celkem nedovedu představit, k čemu budou SBB čtyři jednotky, to je tak na turnusovou potřebu tři a jedna záloze, s nutností mít technickou základnu na opravy a nebo je to administrativní rozdělení majetku, po kterém bude následovat prodej italům za nějakou cenu.

stoupa : společný podnik se mi nezdá. Společným podnikem by pak musela být každá akciovka. Cisalpino je akciová společnost, dle sídla společnosti podle švýcarského práva, dva akcionáři s 50 % podílem akcií ...

Twix : příbuzná tak akorát podvozky a hlupotinami typu elektricky ovládané stahování "záclonek" v oknech... Nicméně italský italský krám i přes své neduhy je provozně ekonomičtější než italský český krám ...

OT - SC do Ostravy:

Subjektivně (a též osobně - historicky) se přikláním k názoru, že i mne více zajímá plynulost a Pinďou nenarušenost a) pražské předměstské a b) relací směr Praha - Brno...

Twix: Potvrzuju, že v ticinu zpoždění 5-10 minut není nic neobvyklého, jen jsem neměl pocit, že by vše šlo na vrub jen Cisalpinům. Prostě k Italům určitý volnější styl života prostě patří a musí se nechat, že v Ticinu ještě všechno funguje jak má.
Pokud jde o problémy CIS, tak tomu jakožto humanitně vzdělaný člověk absolutně nerozumím, ale věřím, že problémy nebudou jen na vozidle samotném, jako spíš na jeho údržbě, specifikách italského drážního práva a podobně. Ono v Itálii spolehlivě funguje máloco a takové kauzy jako dánské IC4 nebo tramvaje v Göteborgu (vše Ansaldo-Breda) hovoří za vše. Ostatně podobné problémy jako CIS má i Artesia se svými TGV, kde Trenitalia prostě nezabezpečila příslušné zabezpečovací zařízení a tím pádem mají s cestou do Itálie problémy i osvědčené jednotky TGV. Taky je dost rozdíl v tom, že zatímco u nás je pendolíno zlaté tele, kolem kterého všichni skáčou, v Itálii je ETR 460 a 470 dost okrajovou řadou pro spíše vedlejší tratě: vlajkovou loď představují ETR 500.
Ovšem nemyslím, že se po zrušení CIS něco podstatného změní: snad jen nátěr souprav a hlavičky vlaků. Švýcaři zůstanou Švýcary, Italové zůstanou Italy a obě země zůstávají na svých místech, takže nelze čekat nějakou radikální změnu trendu. Jen toho EN Luna je moc velká škoda, noční spojení do Říma to bylo perfektní.

Ale jestli se Vám zdá těch Pendolin do Ostravy málo, od prosince si polepšíte.

Na úkor lidí, kteří denně dojíždějí do práce. Schválně si udělejte anketu, kolik z nich jich dá 200,-- Kč/zákaznickou místenku denně navíc :-)

ekoter: Podle mě se pan Drábek moc diplomaticky a relevantně nevyjádřil. I ve Švýcarsku jsou zpoždění nad 2 minuty zcela běžná, v Ticinu má všechno tak nějak i 5 minut, i když za to můžou hlavně zrovna ty CIS na Gotthardské trati. Rozhodně ale nezpochybňuji to, že Italové ke všemu přistupují po svém a rozumná domluva je dost nemožná, a mám na mysli FS Trenitalia, RFI i Alstom.

Řada 680 ČD je sice s 470 CIS hodně příbuzná, ale přece jenom se spolehlivostí je na tom o dost líp (poté co odezněl ten první tragický půlrok provozu). Takové chronické a dodnes trvající průšvihy řady 470 český pinďa zdaleka nemá, také díky některým redundancím, kterými se liší.

A nakonec takt IC do Ostravy přece vůbec narušen není, naopak spíš IC Leoš Janáček narušuje pravidelný takt Pendolin :-) A Manažer takhle netaktně jezdil ještě před Pendolinama. Ale jestli se Vám zdá těch Pendolin do Ostravy málo, od prosince si polepšíte.

AD Petryk: To jsem nějak nepochopil. Pan Drábek se vyslovil velice jemně a diplomaticky. Pokud bych použil Vašeho způsobu vyjadřování, řekl bych, že toho psa ještě pohladil.
Já sám bych řekl, že neschopnost ČD provozovat kvalitní systémové spojení v relaci Praha - Ostrava v hustém taktu a s kvalitními vozidly, které jsou schopny norálního provozu, je do nebe volající a tato neschopnost je měla už dávno odmést na smetiště dějin.
Ke Švýcarům: Ti si jistě už dlouho říkali, že jejich největší životní chybou bylo se usídlit vedle tak neschopného národa, jako jsou Italové, ale snažili se je posledních několik let převychovat. Avšak když zjistili, že to asi skutečně nepůjde, tak udělali jedinou správnou věc, kterou udělat mohli.