Belfort — 3. června tohoto roku byl představen první "živý" zástupce druhé generace lokomotivní řady Prima, francouzského výrobce Alstom; první zmínku o této řadě jsme přinesli před více než rokem. Její předchůdkyně je k vidění převážně u národního dopravce SNCF, kde plní roli jak v osobní (Transilien), tak nákladní (FRET) dopravě, přičemž k jiným dopravcům se nedostala převážně díky "vlažné" marketingové strategii výrobce. Nový produkt tak jde jinou cestou, o čemž svědčí nejen jeho internetová prezentace. Moderní pracoviště obsluhy vlaku, její zázemí, modularita komponent (například dva typy podvozků – "nákladní" a "osobní verze") a v neposlední řadě atraktivní vnější vzhled, činí z Primy II konkurenta i pro zavedenou německou elitu od firem Siemens a Bombardier. V těchto dnech absolvuje prototyp zkoušky na zkušebním okruhu Siemens Transportation v německém Wildenrathu, přičemž do konce roku 2011 by měl být schválen podle evropských norem.

Vychytávek není nikdy dost

Zdá se, že definitivně pryč je doba, kdy stačilo postavit samohyb na koleje a zařídit, aby krom pohybu poskytoval i ochranu strojvůdce před povětrnostními podmínkami. Jelikož je i většina funkčních komponentů standardizována a výrobci lokomotiv vlastně provádí jen jejich osazení a sladění, je současný boj na poli nových technologií odkázán převážně na křemík a kód – jde zejména o různé sběrnice a podpůrné programy. Alstom u nové Primy přináší dva takové produkty. Prvním je ATLAS, zahrnující do sebe jak mobilní (vlakovou), tak pevnou část. Jde vlastně o další vývojovou generaci zabezpečovacího zařízení, umožňujícího zvýšení propustnosti trati o 10 až 20 %. Užitečným jistě bude i TRAINTRACER, což je systém kontroly stavu vozidla. Sestává ze senzorů, umístěných v různých komponentách, vyhodnocovací jednotky a vysílače. Pokud jednotka dostane z nějakého ze senzorů signál o poruše, vyšle jej do kontrolního střediska. Odtamtud lze informovat dopravce, že vlak bude mít zpoždění, kontaktovat sklad náhradních dílů ať nachystají konkrétní komponent a také servisní místo, které se v daný čas přichystá k opravě tak, aby byla provedena v co nejkratším termínu a vozidlo bylo opět připraveno k provozu. Tento systém se již osvědčil u Pendolin britského dopravce Virgin Trains.

Základní technické údaje

První zákazník - Marocké dráhy ONCF

V září byla v Maroku vyložena první z dvaceti objednaných lokomotiv pro ONCF, s označením E-1402. Testovací provoz na afrických tratích prověří schopnosti vozidla, upraveného na přání zákazníka jako univerzální - tedy jak pro nákladní (120 km/h), tak osobní dopravu (160 km/h). Napájení je 3 kV stejnosměrného napětí a výkon dosahuje 5,5 MW. Jen pro doplnění uveďme, že Alstom s ONCF spolupracuje už 40 let nejen coby dodavatel lokomotiv, ale také infrastruktury.

Použité fotografie: Alstom Transport's photostream, http://www.lijn-12.be/

Zdroj: Alstom Transport