Ty potahy byly lepší, takže před rekonstrukcí to možná bylo lepší. Anebo Borcad mohl dát stejný sedačky, jako má RailJet v 1.třídě.

Když se ta sedadla montují do 2.třídy ICE, nemají náhodou menší šířku než standartní sedadla 1.třídy? Pokud ano, je to opět další z nepochopitelných kroků ČD.

Koukám, že nadšení pro styl 1. třídy "báby otoman" už ČD asi zas opustilo (což nevadí, protože to vypadá hrozně).

Pane Zikmund, nevím jaké jsou Vaše zkušenosti s rev. techniky, ale o nějakém "prokopování dveřmi", "uctivém klanění" silně pochybuji. El.rozvod doma buď máte v pořádku, potom dojde k vystavení revizní zprávy, nebo jej v pořádku nemáte a revizní zpráva vystavena nebude, žádné další emoce nejsou třeba, taková je praxe.

Ano, DIN je německá průmyslová norma. Vozy Ampz jsou vyrobeny podle dokumentace firmy Siemens i když byly částečně montovány v tehdejší MSV Studénka. Ta dokumentace (schválená prvotně německým EBA)samozřejmě odpovídá požadavkům DIN. Neznám teorii německého práva z hlediska závaznosti (technických) norem, resp. obecně závazných právních předpisů, na rozdíl od teorie českého práva, která za obecně závazný právní předpis (neznalost zákona neomlouvá) považuje takový dokument, který byl v plném znění (nikoli pouze citace nebo odkaz) veřejně publikován stanoveným způsobem. o znamená buď ve Sbírce zákonů nebo Sbírce mezinárodních smluv, které jsou – na rozdíl od většiny technických norem běžně dostupné například ve veřejných knihovnách. Za „bolševika", se za obecně právně závazný předpis považovalo i registrování příslušného dokumentu ve Sbírce zákonů, to ovšem „padlo". Zkuste si zajít do veřejné knihovny a požádat o nějakou „Technickou normu železnic"...

I když se zásuvky dosazují dodatečně českou firmou, tak je tady zásadní otázka, zda tuzemské zásuvky nebo dvojzásuvky odpovídající „domovním" rozvodům také odpovídají protipožárním předpisům kladeným na železniční vozy. Tuzemský výrobce by je možná dokázal vyrobit, ale při zahrnutí nákladů na vývoj a certifikaci výrobku by taková zásuvka mohla stát taky 100 000 Kč. Takže se do vozů namontují autorizovanými zkušebnami „certifikované" zásuvky. Navíc je třeba respektovat technické požadavky na železniční vozy používané v mezistátní dopravě stanovené ve smyslu Úmluvy o mezinárodní železniční přepravě (COTIF) ve znění publikovaném ve Sbírce mezinárodních smluv pod číslem 49/2006 Sb. Mezinárodní smlouva má podle mezinárodního práva přednost před vnitrostátním právem. Tudíž s čím vás doma revizní technik „prokopne dveřmi", tak před tím u železničního vozu schváleného pro mezistátní provoz uctivě ukloní ...
Jistě jste si všiml, že druhá série Ampz opatřená zásuvkami je vybavena pouze dvojzásuvkami, takže jednoduché zásuvky Siemens vůbec nekupoval. Pokud vůbec jednoduché zásuvky existují, tak by cenový rozdíl mezi nimi mohl být tak malý, že skladování dvou druhů a vše co s tím souvisí by bylo dražší než cenový rozdíl. Takže v konečném důsledku je na 6 sedadel osm zásuvek.

Syn: Vypadá to jako německé zásuvky schuko. Ve vlaku je to dilema, ani nevím co nařizují mezinárodní normy. Nicméně do schuko zásuvky jde strčit česká univerzální zástrčka se zemnícím kolíkem (a zemnícím kontakty vně), ale nejde do ní strčit obyčejná jen se zemnící dírou. Osobně si myslím, že to je to nejuniverzálnější dostupné řešení.

Vzhledem k tomu, že vozy jsou v provozu na více žel. správách musí splňovat mezinárodní železniční normy, ČSN jsou jen lokální.

MZ: Pozoruhodné, kdybychom tímto přístupem řešili zahraniční kolejová vozidla tak už si tu dávno nehrajeme na nějakou národní homologaci... (určitě by to mělo i světlé stránky).

DIN je tuším zkratka z Deutsche Industrie Norm, u nás platí ČSN a maximálně EN (kterou ČSN obvykle doslova kopíruje). Zástrčky samozřejmě existují "obojaké" (čili kompatibilní s oběma provedeními zemnícího kolíku v zásuvce) a je vhodné je používat (naprostá většina běžně používané elektroniky), ovšem ZÁSUVKY by se na našem území rozhodně měly používat podle české normy, nemyslíte? Nevím jestli nebyla v poslední době nějaká novelizace ale v rodinném domě by revizák toto provedení neschválil, tak proč ve vlaku?

Jako nedělal bych z toho vědu ale myslím že zrovna od Vás se tu opakovaně ozývaly komentáře typu "norma XY (eventuelně drážní předpis ZZ) praví že to musí být takatak a basta" a najednou toto? Že by normy v elektrotechnice nebyly až tak důležité jako ty drážní?

michawel - jsou opravdu ve vsech ICE? Vloni jsem byl bud slepy nebo skutecne nebyly (totez Thalys a TGV teda:)

Co se tyce tech potahu, tak latka mi nevadi, ale ty velice tvrda operatka trosku jo. Extremikus jsou ty "ING", kde neni latka vubec, jenom "kovovy madlo".

Huggate : ale jo, někdy ty vozy těch 1 500 km ujely. Ráno z Prahy do Vídně (404 km) a na otoč do Hamburgu (1 140 km) = 1 544 km. Druhý den si to souprava zopakovala v opačném směru, pak několik hodin spinkání na ONJ a znova...

Zásuvky jsou "německého vzoru" podle norem DIN, ostatně kabel k nápáječi NBK má stejnou koncovku a pro nabíječku mobilu stačí dvě zdířky.

Jinak jsem byl velice mile překvapen sedačkami, které mají po rekonstrukci dánské motorové soupravy IC3. Mohly by sice mít jinou barvu potahu.

Huggate-a slovíčko oběhy vám nic neříká? A i kdyby ne 1500 Km,tak si ty vozy nezaslouží nová sedadla?