Ještě se vracím k Bílince - zde nemáte objektivní info.Na Bílince jezdí vybraná skupina strojvedoucích s kasičkama a taky jen motorový strojvedoucí.A na ostatních skupinách většinou jen električtí strojvedoucí.A míchat to dohromady je nemožné.Jiná otázka je znalost trati při odklonech,ale i v normálním provoze.To bylo vždy slabé místo ČSD, ČD a i Carga.Někdy mě to připadá,že vedení podniku to dělá naschvál a tak strojvedoucím propadá seznání.

zaosai : cestující, kteří museli čekat, až se odněkud z "temnot" Českých drah vynoří strojvedoucí znalý traťových poměrů na "Bílince" se, na rozdíl od Vás, určitě dobře nezasmáli.
Celé je to o tom, udělat "to tak", aby se v případě maléru na hlavní trati dalo jet s rychlíkem nebo osobním vlakem odklonem "po odklonové trati", aniž se musel shánět pilot od jiného dopravce.
Takže výkony na "Bílince" rozdělit mezi turnusové skupiny jezdící s "elektrickou trakcí" po hlavní trati. Ono toho, kdo jezdí na modrém nebo zeleném peršinku neubude, když bude jezdit s 810 ... a prodávat jízdenky.
Pokud by byla "vozba" ČD a.s. i ČD Cargo a.s. zajišťována společným "podnikem", tak by stačilo švihnout do turnusu jeden nákladní výkon přes "Bilinku" a Střekov někam do Nymburka nebo Kutné Hory a máte seznáním pokrytou i "pravou stranu".

Tak praštěný úvahy a neznalosti tratí i problémů u diskutujících jsem dlouho nečetl.To jsou fakt blbosti co se zde píšou.Rychlíky na trase UL - Cv přes Obrnice,tak to je vrchol nezlalosti železničního zeměpisu.Seznání a doprovod vlaků na Bilince,tak to jsem se dobře zasmál.Zase teoretická diskuze od stolu.

Ad Kliminho:
V úseku Praha -Ústí a vlaky 440/615,612/440 v celé trati obsazují rychlíky strojv.DKV Praha,PJ Děčín,PP Ústí.
Všechny R kromě zmíněných 2 párů obsazují v trati Cheb-Ǔstí strojv.DKV Plzeň,Pj Rakovník,PP Chomutov
:-))

josef Novák: Rka vozí strojvůdci z PJ Chomutov? Já měl za to, že z PJ Cheb/Plzeň. Díky za info

Ad MZ:To by šlo,ovšem finanční efekt by byl možná horší,než jednou ročně udělat seznání trati.Rychlíky v podkrušnohoří vozí kromě dvou páru(440/615,612/441) strojvedoucí PJ Chomutov,kteří jinde "komerční odbavení" nevyužijí.Další otázka je,jak udělat turnus na Bílince,aby na ní mělo šichtu 25 Chomutováků a 15 strojv.PJ Ústí(dnes na Bílince jezdí 8 lidí).Další věc je to,že strojvedoucí s komerčním odbavením mají zvláštní školení z komerce,které je za rok asi delší,než poznání na 30 km.trati.

drevak_patlak : než nějak uměle udržovat "odklonové" seznání je jednodušší zaturnusovat výkony na "úpořince" do rychlíkových nebo osobákových turnusových skupin, i s tím rizikem, že všichni tihle strojvedoucí budou muset mít kvalifikaci "strojvedoucí s komerční činností".
Vcelku si dovedu představit ten "řev" na fírcimře, když by vedení DKV takto rozhodlo.

Ad Josef_Novák: Takže stará známá písnička, strojvedoucí ČD nemají poznání pro nejběžnější odklonové trasy. To už tu bylo několikrát a je vidět, že se ČD nepoučily. Strojvedoucích, které vozí rychlíky, určitě zas tak moc není, aby nemohli jednou za rok absolvovat trasu Ústí-Bílina na stanovišti a obnovili si tak poznání.

Ad František:Zpoždění rychlíků na odklonové trati bylo způsobeno čekáním na "pilota"(strojvedoucího,který má na příslušné trati poznání) společnosti ČD Cargo.Poznání platí jen 13 měsíců a strojvedoucí osobní dopravy(vyjma pár lidí,kteří jezdí s bílinským motorákem) už tam poznání nemají.Jinak trať přes Úpořiny je kratší,takže i nižší rychlostí(60 km/h) se dá zajet tento úsek včas.

A ty osobní vlaky byly nahrazeny v celé trase, nebo jen v postiženém úseku? Rychlíky mohli podle mě bez zpoždění odklonit přes Úpořiny (pokud již nevyjely z Ústí respektive Obrnic), do Teplic by se lidé dostali s přestupem na osobní vlaky v Ústí, do Řetenic pak přestupem na osobní vlaky v Úpořinách nebo Obrnicích, autobusy by spojovaly osobní vlaky mezi Teplicemi a Řetenicemi (vlivem přestupů by došlo ke zpoždění nejvýše 15 minut, pokud by se tedy podařilo náhradní dopravu zajistit okamžitě).