Nevím, co je na dvou vlacích denně "strašně drahého", když na trati prakticky neprobíhá údržba a křižování vlaků zajišťují průvodčí. Rušením spojení na takovýchto tratích se na ostatní tratě neušetří vůbec nic. Neušetří ani kraj, který bude muset zajistit ze svých prostředků silniční infrastrukturu. Pouze se krajské dotace přesunou od drážního dopravce a správce firmám provozujícím silniční dopravu a udržujícím silnice. Jediným problémem je dnes nedostatečný efekt úspory jízdou po kolejích vzhledem k zastarání a vyšší hmotnosti současných kolejových vozidel. To se ale dá řešit poté, co budou omlazeny páteřní tratě a vozidla na nich a třeba i postaveny nové dálkové tratě. V tomto myslím není kam spěchat, likvidaci jako takovou považuji za unáhlený, krátkozraký krok. Jiná věc je, že ona likvidace často probíhá samovolně při nevyužívání tratě.

Jen malou poznámku pro upřesnění k článku: trať zrušena není, zrušen (neobjednán) byl pouze provoz osobní dopravy (a to je docela podstatný rozdíl, protože trať je nadále udržována v provozuschopném stavu); i když, bohužel, co není, může (brzy) být...

Zdravím všechny zastánce nezrušení trati č. 132 Děčín-Oldřichov u Duchcova. Měl bych otázku, jestli někdo z vás ví, kolik bude sobotní jízda tam a zpátky stát korun? Mockrát děkuji za odpovědi.

waszyn: I vy máte v mnohém pravdu, bohužel na mě vaše argumentace působí trochu schematicky. Úplně stejné věci totiž slýchám z úst zastánců plošného rušení místních tratí. Možná vás to překvapí, ale jsou dosud místa, kde si lidí po železnici skutečně vyřizují svoje každodenní potřeby, jako dojíždění do práce atp. Když se podívám do mapy a poslechnu si část argumentů starostů dotčených obcí, tak Kozina skutečně lidem sloužila. A do doby, než na ní někdo začal účelově utlumovat dopravu až na ty "dvě 810 v nepoužitelných časech denně", sloužila dobře. Navíc o víkendu bývala prý plná turistů, protože po cestě je spousta hezkých míst. A neposlední řadě výhodně spojuje děčínský region s teplickým. Jinými slovy, plní všechny tři podmínky, proč by podle vašeho názoru měla být zachována. Btw, připadne Vám finančně výhodnější zrušit trať a pak honit ZDO narychlo stavěnými silnicemi, obchvaty a přeložkami, protože stávající silnic kapacitně prostě nevyhovují? Mimochodem, jak by ta ZDO v Ústeckém kraji asi vypadala? Asi tak, že by si všichni nakonec museli koupit auta. A kromě toho existuje i druhá cesta á la Želenice Desná. Co vy na to?

fabie: Souprava KPL, tedy M 131 1441

to louis: v mnohem mate pravdu, ale je zde jedna zakladni vec a to jsou penize. stejne jako nejmenovany diskutujici, ktery porad dava za vzor svycarsko. nejsme bohati jako svycarsko. dokonce ani jako nemecko. navic ustecky kraj, se svou hustotou a kvalitou osidleni.. proste v nasich zemepisnych sirkach a rozpoctovych moznostech musime opravdu uvazovat realisticky. Zeleznice-koridory,hlavni meziregionalni trate,primestska doprava kolem krajskych mest,turisticky atraktivni oblasti se silnou prepravni poptavkou,rychla nakladni doprava. Trat kde 2x denne prosvisti 810 je bohuzel strasne draha sranda a ja se hodne branim tomu toto financovat z verejnych zdroju, ty bych smeroval na zkvalitneni smysluplnejsich projektu, presne tak jak to ma v planu ustecky kraj. Mene a lepe nekdy znamena vice nez hodne a spatne.

waszyn: Ona totiž není otázka, jestli po trati někdo jezdí, ale jestli by mohl někdo jezdit. Ono je sice krásný mít dálniční přivaděč, který odstraní kamiony z obcí, celkově je to však krok ukazující současnou politiku ČR: vše pro auta, vlaky jsou mimo hlavní tranzit přežitkem. V Německubyl obdobný "boom" rušení lokálek v 70.-90. letech a dneska tam začíná vycházet najeom, že byla chyba polovinu lokálek zrušit a v řadě z nich i snést. V oblasti, v níž se pohyuji je takových tratí hafo a skoro u všech mají kraje(okresy) i zemská vláda zájem na jejich obnovení a zařazení do různých projektů příměstských, nebo turistických tratí.
Co se týče trati Oldřichov-Děčín, tak by jistý potenciál měla, kdyby byla zařazena do jakéhosi IDS (za IDS nepovažuji jen Euregion Labe-Elbe, ale něco, co by mělo větší dopad na každodenní používání veřejné dopravy), nebo ještě lépe systému severočeské příměstské dopravy. Samozřejmě, že nikdy nepůjde o páteřní trať, ale jako doplňkové spojení Teplicka s Děčínem, nebo i s Bad Kšandau by se použít dala. (muselo by se ale chtít vymyslet nějakou koncepci a nenechat vlaky v časech, kdy nejezdí prakticky nikdo)
P.S.: trat znám pouze z výletů po severních Čechách, takže skutečné= slabiny asi nevidím, i přesto mi, když se kouknu na mapu logicky přijde jako dobrý doplněk k doprasvní obslužnosti.

a vy nekdo co pojede za soupravu?

Je to pěkná snaha... přeju jim úspěch a obnovení pravidelného provozu na Kozí dráze. Ať už ten debilní Šulc, co si vozí prdel ve služebním autě, vidí, že se před nim nikdo nesedne na prdel.

No docela premyslim nad vyhodami toho mit kamiony a auta mirici na dalnici primo v centrech obci aby mohla 2xdenne v nepouzitelnych casech prosvistet 810 za vesnici. Ale treba mi unikla nejaka dulezita informace.. Znam jen ty obce a posledni jizdni rady na teto trati.
Jinak tim, ze se techto objednanych zvlastnich jizd zucastni lidi z cele republiky, kteri by se v techto koncinach jinak v zivote neobjevili, se prokaze co? Ze tato trat je dulezitou soucasti zakladni dopravni obsluznosti? Spis bych to bral jako nejakou nostalgickou jizdu, ale navezeni "cizich" cestujicich aby tim nekdo vubec jel je spise argumentem pro zruseni nez obnoveni.. takze vysvetlete mi nekdo v cem spociva ten protest, kdyz se tam lakaji na netu lidi jim tato trat ZDO rozhodne neposkytuje. A dle poslednich jizdnich radu soudim, ze jinou ulohu nez ZDO, a to jeste v casech kdy max.preprava duchodcu k lekari a zpet, tato trat v posledni dobe rozhodne neplnila.
Proc se proboha neresi trate po nichz nekdo jezdi..