Ahoj,
Taky jsem se chtel projet po trati cislo 132 ale nevyslo mi to,chtel bych ziskat jizdni rad teto vlakove akce ale nikde na Internetu uz neni ke stazeni ani abych si ho opsal do sesitu,jestli nekdo vi kde ho mohu sehnat.

stoupa: Nebudu souhlasit, aby mi kdokoliv diktoval použití dráhy oproti gumokolu z ekologického hlediska... Hmm, nechci zde řešit ekologii, ale z principiálního hlediska je tato věta velmi nesvobodná...

Úvaha:

Předesílám, že železnici a mašinky mám rád. Osud ČD mi tak moc na duši neleží.

Co s tím rušením drah to uvážit jinak?

Někdy v 70., lépe 80. letech století minulého dráha pozbyla svůj militantně-mobilizační význam. Tím i jasnou dotační pozici. A (alespoň u nás) nenalezla konkurence schopný způsob dodávky "od domu k domu".

Jistě, že dráha má své výhody, ale ukažte mi prosím, kde jsou ty ekonomické (zvláště u ČD "před transformací"). Nechci se přít, zda mýtné na silnicích je postačující, zatímco poplatky za vlakovou cestu vysoké. Fandím dráze privátně, však profesně jen tam, kde je rychlejší a ekonomičtější.

Mohu se (pozitivně) přít, zda investice (či náklad) do reko trati se má vrátit za 10, 15 nebo 20 let, když u mobilních telefonů je to mnohem mnohem méně (kratší). Nebudu souhlasit, aby mi kdokoliv diktoval použití dráhy oproti gumokolu z ekologického hlediska. Rád ji použiju z důvodu rychlosti a pohodlí na střední vzdálenosti a krátkém pobytu v cíli (zavazadla), nebu z rozmaru ("jedeme vláčkem"). V tom jsem zpátečník a ekologický troglodyt (neleju olej do potoka ale netřídím odpad). Jsem pro regulaci ve smyslu "náklady patří na koleje".

Ale nepovažuji za ekonomicky i společensky vhodné udržovat uměle při životě cosi, co nemá potenciál "lidské" i nákladní zátěže. Třeba trať z CV do Křímova: Je krásná. Zátěž ve všední den dala vzniknout "nulovému" grafikonu. O víkendech se zřejmě vyplatí dva páry "nedotovaných" vlaků. Nebo CV/Most - Praha (zejména po Buštěhradce): lze bez miliardových investic konkurovat vo osobní dopravě silnici? Nákladní zátěž tu ale je. Opravňuje nákladní zátěž v této relaci k investici na (výrazné) zrychlení? Tím hůře z AB na Liberec, kde už Hájvej je. Srovnat čas by obnášelo zcela nové trasování. Je to ekonomicky zkousnutelné?

wazcin:jsi na omylu tam lidi jezdili hodně ja tam jel naposled v 93 a jel narvanej motor a vlek.

Zatimco u ostatnich "neobjednanych" trati se celkem nic nedeje a dotcene obce se nijak viditelne nesnazi se situaci neco delat, tady snaha videt je a starostove v okoli pravdepodobne vedi, o co jim jde. Pokud by o drahu nemeli zajem a nevideli v jejim vyuzivani perspektivu, pravdepodobne by se nesnazili davat dokupy nejake finance na jeji (alespon obcasne) provozovani. To, ze jim to stoji za namahu i za obetovane prostredky, vypovida jasne o tom, ze opusteni teto drahy by byla chyba.
Jenze pristup usteckeho kraje neni vubec zalozeny na rozunem uvazovani, natoz aby nekdo poslouchal nazory nejakych "vidlaku" kdesi v horach... Podstatna je dalnice, protoze by nekdo mohl mit kamarady, kteri maji autodopravu, nebo stavebni firmy. Nebo podobne zajmy. Jakesi podivne vazby se uz v mediich a na netu kdysi probiraly.
Dalsi vec je ekonomicky nahled na vec. Podle me jsou ekonomove pri svych uvahach (skoro) o cemkoliv velice kratkozraci, protoze tlaci na likvidaci/uzavreni cehokoliv, co momentalne, nebo v horizontu 5-7 let nevynasi. Ale fakt, ze by to mohlo byt potreba za par let, nebo se situace muze zmenit, uz je nezajima. Obnoveni provozu davno zruseneho totiz bude mit na starost nekdo jiny a finance na to nejspis bude shanet nekdo "z investic", ne z provozu. Viz napriklad v soucasne dobe nedostatek materskych skol, nedavno houfne rusenych...
Z technickeho hlediska lze povazovat ekonomy temer za kazisvety. Pokud se ekonom spoji napr. se silnicni dopravou, tak to obvykle pro zeleznici byva smrtelna kombinace. A je jedno, jestli to "jen" mysli dobre, nebo hraji roli i jine zajmy.

bazala68:tak nezapomen dat ty fotky na ZP

Nickon-k té nutnosti koupit si auta-oni si je už všichni, kdo mohli, koupili.
Pro zbytek se pořídí antenbusy.
Náklady 90% po tzv.silnicích tj. vše kromě uhlí. Třeba taková "průmyslová zóna" na okraji Teplic, kde se např vyrábí isolační materiály (vzdálenost ke stanici Bohosudov na trati 130 cca 100m viz. http://www.mapy.cz/#x=131865856@y=138040704@z=15@mm=FP ), čili obrovské objemy-vzduch, přepravuje vše kamiony. Důsledkem je ploužení se po silnici 13 tak 30-50 kilometrovou rychlostí směr východ a tak 5-10km/h směr západ (skrz celé město).
V této souvislosti by mohl být celkem poučný průběh stavebního řízení.
Ale nevěším hlavu, už se uvažuje o dálničním přivaděči Teplice-Modlany-Roudníky-Chabařovice-D8 (následuje smajlík s ksichtem chovance psychiatrické léčebny).
To bude poslední úder všem šotoštváčů, kteří žijí v 19. století.
Děčín-varianta téhož, v obtížnějších terénních podmínkách a chudinka kozinka je v blbej čas na blbým místě.

ReigioNova: Díky za upřesnění, opraveno.

Na rušení tratí a chování některých, zodpovědných za tento šlendrián mám svůj názor.Ale jeho vyslovením bych porušil pravidlo č.1 pro vkládání příspěvků. Proto to vyřeším tak, že se pojedu v sobotu svézt a udělám si tam nějaké fotky.

"Neušetří ani kraj, který bude muset zajistit ze svých prostředků silniční infrastrukturu."

Co to je za blbost? Ta silniční síť se snad musí udržovat tak jako tak. A jestli po ní projede pár busů navíc místo těch skleňáků, je úplně jedno.