Treba ve Spanelsku, ze? To je vylozene protkane siti lokalek... Kde ve svete se obnovuji trate?

V mojem svete jsou lide prilis chudi na to, aby si mohli kupovat drahe veci. Proto nema cenu letat Praha-Brno (ted v roce 2007) a nema cenu drzet lokalky kvuli trem plus trem 810 za den. Je OBROVSKOU skodou, ze CD (MD) porusuji zakon a nehodlaji zverejnit ceny (cti: dotace, pripadne "investice":-), ktere tyhle lokalky drzi pri zivote

Ve světě kolegy M se neobnovují místní tratě, v jeho světě nejezdí vlaky 300...:)

Na lokalce si to zadna mala firma neobjedna, protoze se to nezaplati. V pripade jednoho vlaku totiz nejde jen o naklady na ten vlak, ale i udrzbu cele trate...
Takovou "lokalkou" (a nejsou to vylozene podnikove vlecky) kde by to urcite smysl melo je urcite Otrokovice-Zlin. Jinak neni duvod drzet vlak, kdyz to auto zvladne lepe. Ty dva systemy se maji doplnovat, rekneme synergicky. Drzeni vetsiny lokalek a delani prekladist tam ale tenhle princip z valne casti popira.

Drzeni tech lokalek je proste na urovni leteckeho spojeni Brno-Praha. Dokaze zit jen a pouze z dotaci, zakaznici to neuzivi. A to navzdory tomu, ze tu a tam by se jiste nasel nekdo, kdo by to letel. Jenze tu a tam (nebo mala firma) je proste malo

mira - co proboha placas za nesmysly o omezovani svobodne volby? Podle tehle hloupe mylenky by moje svobodna volba byla omezena napr. i tim, ze Praha-Brno nemuzu po vode a je mi "vnucena" jen silnice nebo zeleznice...

Michal Janko - s modelem souhlasim a libi se mi az na jednu vec - ja bych tu sit prekladist udelal ridsi. V okresnich mestech jen tam, kde to ma smysl (jsou to zeleznicni centra). Kromeriz je okresnim mestem, kde to smysl nema zadny. "Kromerizskym" prekladistem by byl Prerov nebo Olomouc. Pokud jde o Domazlice, tak jen v pripade, ze by tam vlak mel "konecnou". Ta mene husta sit prekladist ma i nasledujici duvod - kdyz bude nakladni vlak stat co 20 kilometru, aby nekdo "nastoupil a vystoupil", tak to zbytecne protahuje celkovou dobu prepravy. Opravdu neni nutne, aby ten vlak stal vsude, kam neco veze, protoze na to mame ta auta. Kdyz Posta veze dopisy z Prahy u Brna a ma tam "neco" do Rosic, tak tam kuvli tomu asi zajizdet nebude...
Takze model dobry (vyborny), ale kazde okresni mesto ne. Kdyz vyjdu ze stavajiho stavu, tak napriklad na "Morave" neco jako: Havl.Brod, Trebova, Brno, Breclav, Olomouc/Prerov/Otrokovice, "Ostrava", Vsetin. Nepokryte zustavaji Jeseniky (spatna silnicni i zeleznicni infrastruktura) a Znojmo (katastrofalni zeleznicni, relativne dobra silnicni)

To s tim zhroucenim ekonomiky snad nebylo na mne, protoze ja o nem mluvil v trochu jinych souvislostech.

EDIT - Jeste moznost Hranice. Ale kdo vi jak to tam s nima bude...

mira: je otázka proč se na západě ty lokálky obnovují...:)

Docela dobrá myšlenka. Ale přece jenom bych se nevzdával lokálek. Když si tam nějakej podnik nebo i malá firma vlak objedná a zaplatí, tak proč by tam nemohl jet?

michal janko
Líbí se mi tvá myšlenka.

Michal Janko: vypada to pekne , ale nenechaval bych vse na kontejnerech - misto pro klasicke vozy se najde - jen se nesmej zdrzovat na seradistich a jet z bodu A do bodu B primo ( napr uhli pro elektrarny atd )

M. Janko - takouvouhle ideu jsem měl cca před dvěma roky a byl jsem pomalu všem za totálního blázna. Jsem rád, že nejsem jediný ...

Staré a pomalé lokální tratě nemají samozřejmě bez kompletní přestavby v nákladní dopravě co dělat. Ještě trochu rozvinu svou koncepci, aby bylo zřejmé, jak se mají železničí doprava se silniční doplňovat:

-- v každém +/- okresním městě kontejnerové překladiště (v ČR tedy celkem asi 80 překladišť, jedno od druhého vzdálené průměrně 30 km)

-- profil tratí postupně upravit na double-stacking (na každý vagón se tak vejdou 2 kontejnery)

-- plná liberalizace železničního trhu (faktické oddělení SŽDC od ČD)

-- rekonstrukce páteřních tras mezi jednotlivými překladišti na rychlost nejméně 100 km/h, hlavní koridory na 200 km/h

-- privatizace ČD Cargo

-- vytvoření státem garantované spediční železničně/silniční společnosti, která by expedovala i do míst, kde by se to zprvu kvůli nízké frekvenci vlaků nevyplatilo

Vysvětlení: Překládání standardizovaných kontejnerů je čisté, rychlé a levné. I malá firma si může dovolit zaplatit třeba jen část kontejneru. Z překladišť by většinou menší nákladní auta rozvážela zboží přímo na místo určení.
Princip sněhové koule, příklad: Z Domažlic do Kroměříže dnes jezdí 50 kamionů denně, protože není možnost levně a rychle poslat zboží po železnici. Jakmile bude každé 4 hodiny odjíždět nákladní vlak Domažlice--Plzeň--Praha, tam se zboží přeloží na přípojný nákladní vlak Praha--Brno a v Brně na vlak Brno--Kroměříž--Přerov--Ostrava, začnou toho firmy využívat, protože to bude spolehlivé (jeden porouchaný vlak dvoukolejný koridor neucpe), rychlé (tenhle příklad nějakých 9 hodin i s velkými rezervami) a levné (< úspory z rozsahu).

Jakmile by se dostala železničně/silniční spedice do trvalého zisku, mohla by být privatizována.

Nu, zkuste si tenhle model nabourat!


Jo, než někdo napíše, jak se přes noc zhroutí celá ekonomika ČR, podotýkám: Realizace téhle koncepce by trvala nějakých 20 let. Firmy by nikdo k využívání železnice nenutil (pouze by se zdražilo mýtné na dálnicích na nějakých 15 Kč/km).