MJ - hele to CDV fakt jako verohodnej zdroj neber a myslim to vazne:-) Tak co dokazi vymyslet tam, zvladneme i my. Ver tomu

Jasně že tu z fleku nenapíšu hodnověrnou studii. Třeba tu jednorázovou/kontinuální atraktivitu jsem použil schválně, ale když nad tím teď uvažuju, mohla by se v obou případech udat jako kontinuální.

Spočítat (nebo alespoň kvalifikovaně odhadnout) se ovšem dají i na první pohled neuchopitelné proměnné jako je třeba ta atraktivita. Politici k tomu mají dostatečné množství nástrojů: od státní správy přes instituce typu CDV (Centrum dopravního výzkumu) až po nezávislé think-tanky. Takže jde jen o to potřebné údaje si vyžádat, pečlivě zvážit, učinit politické rozhodnutí, vhodně jej prezentovat na veřejnosti a bojovat za jeho prosazení (čiliž ideální definice politické práce :-)). V tomhle směru mě hodně zklamali zastupitelé Strany zelených.

michal: souhlas, přestat dotovat silniční dopravu v podobě výstavby a údržby silnic pro dopravce téměř zdarma, nebo začít dotovat dopravu železniční v podobě levné DC. To co jsi napsal je běh na dlouhou trať, ale nepopírám určité sympatie.
mira: Mar. Lázně-Brno, stejné zboží, 48t, TIR cca.20.800,-, ČD 29.817,-

Ty tabulky - jako necekas, ze to budu cele cist, ze ne?:-) S tim souvisi i to tendencni vypichovani cisel, protoze nevim, jestli vidim spravnou tabulku...
Tab. 34 (str. 153) rika, ze za zeleznici pujde 3,0, na silnici 3,1 a 0,4 na tu Prahu nevim kam zaradit. Ale fakt nevim, co jsou ta cisla zac:-)
Kazdopadne vodni cesty maji jen 0,15 a to je jasny zasah do svobodneho rozhodovani!!

mira - no dekujeme za tu studii. Problem te studie je, ze ta vrozena nevyhoda zeleznice neni v cene (to je "jen momentalni" stav), jeji problem tkvi v uplne necem jinem a nekolikrat jsem to tady uz popsal... Vlak nikdy neodboci jak se mu to hodi, beloch nikdy nepresprintuje cernocha...

MJ - ty castky jsou spekulace, navic jednou pises jednorazove, podruhe tutez kategorii rocne, je v tom zmatek. At to vyjde jakkoliv, tak je to o subjektivite tech vstupu. Pokud budeme treba externality spojene s hlukem pocitat podle cen nemovitosti nebo tak, tak dojdeme k neuveritelnym castkam; atraktivita mesta se spocitat neda vubec, proste ten vypocet by byla jen spekulace a "vhodne" uzita cisla (jsem presvedcen, ze s vhodnymi vstupy a koeficienty by nakonec klidne vysla nejlip i ta doprava vodni...
Navic tu zakladni investici (snad krome tech Jeseniku) muzes skrtnout, protoze infrastruktura casto jiz vybudovana je.

Ten "tvuj" model (jeho myslenka) je dobry, ale zustan u toho, co jsi napsal - transatlanticky lod, po Evrope vlak, po krajich auto. Kdyz tohle narusis ve prospech toho, co mas rad, tak si tu studii sam sobe shodis.

M, podívej se sem:

http://www.strukturalni-fondy.cz/uploads/documents/Programy_2007_2013/OP_Doprava/2007_10_11_OPD.zip

Těch relevantní a zajímavých (nejen) ekonomických ukazatelů tam najdeš celou řadu. Doufám, že demagogicky nevypíchneš jen některé! ;-)

Par nedulezitych cisel - stat v roce 2006 CD prispel zhruba castkou 2,5GKc (v roce 2007 to bylo udajne o miliardu vice). Rychliky a expresy v roce 2006 celkem nejezdily 24Mmk. Prumerna dotace na jeden kilometr - 100 korun.

Dotace od kraju se mi nedari najit, ale v ucetni zaverce je dost velka polozky "ostatni provozni vynosy" - zhruba 8,5G - trebas to jsou prave ty dotace. Pri vykonu 82Mkm v kategorii osobnich a spesnych vlaku a dotaci 6GKc mi to haze 75 korun na kilometr. Nicmene pripoustim, ze celkove dotace kraju neznam, jen odhaduji z nejake polozky v ucetni zaverce. Takze zkusim hledat jinde - pri vyberovem rizeni na trat 149 z roku 2006 Ceske drahy pozadovaly dotaci 80 Kc/km

Michal: souhlas

Škoda, těšil jsem se, jak mi ten koncept sítě regionálních překladišť železnice/silnice spolu se státem garantovanou spediční firmou a kontejnerizací sepsujete... :-)

Ne, vážně, dopravní síť by měla být do co nejvyšší míry intermodální. Každému, co jeho jest (tedy v čem má komparativní výhodu):

-- Automobilům dopravu na krátké vzdálenosti (do 50 km, s přihlédnutím k místním podmínkám),

-- železnici na střední vzdálenosti (v rámci kontinentu),

-- na extrémní vzdálenosti (Hongkong > Rotterdam)lodě ,

-- v případě ultradrahého (mikročipy) či rychle se kazícího zboží (krevní plazma) letadla.

Stát by měl pro všechny tyto prostředky vybudovat odpovídající infrastrukturu (která se bude vhodně doplňovat, ne konkurovat si), aby jednotlivé prostředky mohly své komparativní výhody jaksepatří rozvinout. Při tom je ve veřejném zájmu, aby toto politické rozhodnutí (narozdíl od individuálního, které nevidí za horizont svého sobeckého zájmu) bralo v potaz skutečné náklady.

Příklad (ty částky jsou od oka): Zvažuje se optimální dopravní trasa z místa A do místa B, vzdálenost 50 km:

silnice: výstavba 6 miliard, údržba (opravy) 50 milionů ročně, 2 mrtví, 15 zraněných a hmotná škoda v důsledku dopravních nehod 15 milionů ročně, zhoršení životního prostředí (a tím atraktivity) v okolí silnice 60 milionů jednorázově, zvýšení atraktivity města B pro individuální dopravu 200 milionů jednorázově, cena dopravy (při nerostoucích cenách ropy) 15 Kč/km/tunu nákladu, průměrná doba přepravy 1 hodina, obměna vozového parku nutná každých 10 let.

železnice: výstavba 8 miliard, údržba + provoz infrastruktury 40 milionů ročně, 0 mrtvých, 1 zraněný a hmotná škoda v důsledku nehod 2 miliony ročně, zhoršení ŽP v okolí železnice 20 milionů jednorázově, zvýšení turistické atraktivity města B 3 miliony ročně, cena dopravy (při nerostoucích cenách elektřiny) 12 Kč/km/tunu nákladu, doba přepravy 40 minut + 20 minut nakládka a vykládka, obměna vozového parku nutná každých 30 let.

Ano stát dává ČD dotace na prokazatelnou ztrátu z osobní dopravy.