Osobní odpovědnost za nehodovu událost nese strojvedoucí, který vinu přiznal – morální odpovědnost nese ovšem ten, kdo neobjednal vlak v neděli … pravidelnost jízdy je základem bezpečnosti, jakákoli denní výjimky, včetně zastavování v určitých dnech nebo změny uprostřed platnosti jízdního řádu jsou prvním krokem ke vzniku nehodové události (strojvedoucí se splete a zastávku projede > vlak nezastavuje v pracovních dnech, ale zastavuje ve svátek, jenže svátek připadl na pracovní den a strojvedoucí si tohle neuvědomí … povinnost zpravit strojvedoucího o zastavení není, protože strojvedoucí "má" vědět, že je svátek … ).

Základní chybou je, že trati se "zjednodušenou dopravou", na níž se jezdí podle předpisu D3 a Prováděcího nařízení pro příslušnou trať není vybavena jednoduchým zabezpečovacím zařízením, které by signalizovala, že trať je obsazena.
Podobná zjednodušená doprava je v Rakousku na řadě lokálek, např. z Gänserndorfu do Obersdorfu. V 90. letech jsem tam (a jistě i další) zíral na samovratné výhybky, které umožňovaly křižování motorových vozů 5047 v neobsazených stanicích.
Pak se tam stala nehoda podobného typu, na trati se srazili dva motoráky, patrně si někdo taky spetl datum, protože jinak se tam jezdilo Po-Pá a jinak So,Ne,svátek.
Když jsem tam jel před několika lety, tak jsem se podivil odjezdovému návěstidlu. Samovraty se nahradily dálkově ovládanými výhybkami a světelými návěstidly a je po problému …

Ztráta spojení? Leda že by někdo ukradnul kabel, TRSka tam není, veškrá hlášení se provádějí telefonem z dopraven. A pak by si snad zavolali mobilem, v dopravnách signál obvykle je.

Ešte je rozhodujúce , v takýchto prípadoch, či má spojenie dirigent s vlakom. Ak nie je, nastane nemožné dorozumenia, platí gvd, alebo už predtým preložené križovanie. Zrejme strata spojenia bola pravidelná, a tak si z toho už problémy nerobili. V každom prípade je to neriešenie problému a v tom už nie sú len prevádzkoví pracovníci ale aj páni manageri , ktorí sedia v kožených kreslách !

Ne, jen ať se pěkně hlásí každej den, jinak to zavání pořádným průserem. A jestli tam byl zvyk se nehlásit, tak všichni zúčastnění patří za katr už dávno, tohle se s porušováním pravidel na silnici nedá srovnávat.
Anebo dirigent ohlašovací povinnost zrušil? Pak by se ale na spletení dnů musel vymlouvat on a ne fíra. A pokud by ji zrušil kvůli přeloženému křižování do Vodňan, tak vlak z Číčenic neměl opouštět Vodňany.

Opravdu jsem zvědav na výsledky vyšetřování a na verzi, jak to ve skutečnosti opravdu bylo.

Stát se pod Šulcem tak obě trati naráz zruší a ještě by měl kecy o lepší bezpečnosti,tedy zaplat pánbůh že se to stalo na jihu kde se nic neruší.
JInak tady těm věcem neruzumim a vubec nevim když teda všude nemůže bejt vysílačka proč dispečer nemá s fírou mobil!
Nechápu proč by se měli hlásit když se nekřižujou.
Souhlas ČD jdou do řiti.Chce to změnit ty bláboly (předpisy) a lidi co je vymejšlej a kontrolujou.Už je toho vážne moc.Vid nádražáci ČD nevědí která byje.

Martn Jarath: A jak to teda je, musí fíra z Bavorova volat i v v neděli nebo nemusí?

Hurá, bude me mít další supermoderní regionovu.

Jiří Kareš:
Volat tam může leda tak z okna...

A co to je drobné chcípnutí?

Například odpojení napájení kompenzátorem při překročení Id.

drobné chípnutí je třeba nefunkční WC nefungující klimoška v některém voze stalo se i údajně to že po brždění magnety nešly tyto odbrzdit (to už je teda vážnější chcípnutí) semtam řachne ovládání trakce, semtam zaspí naklápění atd atd atd (o věčně rozbitých motorcích na záclonkách radši ani nemluvě)