Neverim tomu ze to bude nieco ine ako vyrobky Alstomu, pretoze odjakziva SNCF ma svoj podiel na supravach TGV, je to symbol Francuzska. Neviem si predstavit ICE s logom TGV, SNCF... To je blbost! Pritom TGV je omnoho kvalitnejsie, bezpecnejsie a spolahlivejsie ako vyrobky Siemensu.

Proč by nemohl být Bombardier úspěšný ve vysokých rychlostech? Není náhodou Talgo 350 jezdící mezi Madridem a Barcelonou od Bombardieru (lokomotiva)?

Podle mě kupovat ojetá TGV do České republiky je pitomost. Nejde o bezpečnost, ta je v pohodě, ale byl by to další systém - a čím více typů, tím vyšší náklady. V této otázce jsem pro přiobjednání dalších 7 Pendolin.

Ale co se týká rušení, tak by to nebuselo výt tak strašné jako Pendolino. Motory jsou synchronní s měniči GTO. Pouze nové TGV POS má asynchrony + IGBT.

Možná šlo, jenže je otázka, jak by to bylo s jejich schválením pro české koleje (rušení). Ale zásadní problém by byl "kam s nimi". Ty soupravy jsou přece jen delší než žabotlamy. Do všeho by se musel zabudovat český VZ
Nicméně TGV jsou dost ošuntělá, sedačky zrovna nic moc – co si zákazník objednal, to dostal. Interiér působí přece jen chudě, i když je lepší než Potěmkiny … takže by bylo třeba provést kompletní rekonstrukci.
S ohledem na to, jaké výkony TGV dělají, budou ta vozidla pojezdově materiálové dost unavená, takže by se mohlo taky jednat o nákup "zajíce v pytli".

Nešlo by ty vyřazené soupravy odkoupit? Na naše stošedesátkové koridory by nejspíš bohatě stačily a myslím, že by byly lepší, než pendolina a možná i o dost levnější.

Uvidíme jak to dopadne. Bombardieru na poli velmi vysokých rychlostí moc nevěřím. A pokud Siemens nenabídne v brzské době něco lepšího než ICE3, tak myslím, že je to pro Alstom ložené. Spojují se tam 2 fakty. Prvním je, že je to domácí firma a politický tlak na koupi produktů Alstom bude vysoký (zaměstnanost atd.) Druhým faktem je to, že oni jsou v současné době opravdu nejlepší (nemluvím o italské divizi vyrábějící Pendolina). A to jsou dva silné argumenty. Siemensu nejspíš momentálně nezbyde, než konkurovat lukrativnější cenou.

TGV má oproti ICE hlavně klidnější chod díky koncepci podvozků mezi vozy. A platforma AGV to dotáhne ještě do větší dokonalosti - zkombinuje podélně rozdělěný pohon (jako u ICE3) s podvozky TGV.