ad Jiří Průša – omyl v čase … nikoli čas budoucí, ale přítomný

No jeste je otazka jestli neni chyba spis v tom ze odhad uvadeji odbory :)
to jiri prusa: no a jeste k tomu se nekteri davaji na prava misto aby jezdili :D

Obdobný problém časem hrozí i v ČR.Zejména s ohledem na věkouvou strukuru strojvedoucích do 30 let je jich pár do 40 o něco více,ale přes 50 let je skoro polovina strojvedoucích,což je na pováženou.

Co to je "odhadují"? To neumí spočítat turnusovou potřebu + potřebnou zálohu na dovolené a mimořádnosti. U DB neexistují žádné následy, všechno se jezdí podle pevně stanovených tras, takže tam nějaké směnné obsazení s volnou vazbou neexistuje.
Obavu z odchodu strojvedoucích ČD do Německa není třeba mít. Strojvedoucí musí umět plynně německy, nikoli takovou tu "schuldeutsch", která se učí na základních a středních školách. Pak musí složit příslušné dopravní zkoušky v němčině a to v Německu platí dvojí návěstní předpisy. Jedny v nových a druhé ve starých spolkových zemích.
V Německu "personální" koncepce samozřejmě existuje.
Pro ekonoma (vrcholového manažera), jehož zajímají jen číslíčka v účetní bilanci, je strojvedoucí "řidičem drážního kolejového vozidla" a domnívá se, že takovéhoto pracovníka lze vyškolit během několika týdnů tak jako řidiče silničního vozidla …
Zvýšené požadavky na strojvedoucí mohou taky souviset s dělením strojvedoucích na mezi osobní a nákladní dopravu, případně mezi regionální a dálkovou dopravu a z toho nemožnosti provádět optimální sestavu personálních turnusů … V tomto smyslu je lepší řešení ÖBB, kde si osobní doprava i Cargo objednávají vozbu u "Trakce", která tak sestaví optimální oběhy hnacích vozidel a personální turnusy s vyloučením protisměrných jízd lokomotiv a zbytečných rg jízd personálu.
Někteří strojvedoucí DB také mohli skončit ve Švýcarsku, kde měli před několika lety stejné personální problémy, zejména když neexistuje jazyková bariera. SBB například převzaly od DB vozbu na dvou německých tratích, které se začlenily do systému S–Bahn Basel. Na německých tratích se jezdí podle německých předpisů, provoz zajišťuje dceřinná společnost SBB s formálním sídlem v Německu, která mohla zaměstnat německé strojvedoucí, aniž by měla problémy s jejich dopravní kvalifikací …

Josef Petrák: No já bych si tipnul, že velká čast byli předčasné odchody do penze tak kolem 50 místo v 65. To se v Německu dělá často.

Zde se ukazuje, že všechny ty teorie o správném managementu, kurzy, atp. jsou krásná, na papíru fungují teorie ... jen aplikace je krapet jiná, trochu více zabugovaná.

Myslím, že z těch 3500 se ne všichni rekvalifikovali nebo našli jiného zaměstnavatele, spíš si myslím, že současné výše zmíněné podmínky u DB Railion, je rozhodně k další práce nemotivují.

Aby nakonec neutíkali fírové od nás :D

No tak by me tak zajimalo kam se ztratilo tech 3500 propustenych lidi. Nepredpokladam, ze by vsech 3500 lidi nabrali jini zamestnavatele. Jinak na tom jde videt, ze nejen u nas je oblibeny nekoncepcni pristup k rizeni firem a k zamestnanecke politice. Tedy reseni vseho ad-hoc, bez koncepce a "natvrdo", tedy hrrr propustit, hrrr zmenit, hrrr...a vubec nepremyslet v dlouhodobejsim horizontu.