Ano, jsou to diesely, ale je možné je doplnit o další vůz s elektrickou výzbrojí a sběračem, takže by mohly jezdit jako "hybridy" na elektrifikovaných a neelektrifikovaných tratích. Jednotky 605 byly určeny na trasu Dresden – Chemnitz – Nürnberg, kde taky po nějakou dobu skutečně jezdily. Trasa Plauen – Hof – Nürn není elektrifikovaná a nevypadá to, že by DB měly zájem o elektrifikaci.

michawel : To by znamenalo zrušit snad nejlepší výkony 754. Téměř v úplně celém tú Pz-Dmž je NTR=90km/h, mnohde je to na 100. A odpárat jim mnichovské rychlíky - to néé !

Co já vím, Dánové mají tratě na 180 km/h ... (?)

U nás by to stejně jezdit nemohlo, neb to je asynchron a rušil by. Nicméně nezastírám, že na trať Praha Mnichov přes Furth im Wald by byla fajn. Ve dvojhodinovém intervalu ideál.

Petr Krček udeřil hlavičkou o hřebíček - já jen doplním, že pro vozidla takovéto kategorie rentabilnost začíná při denním proběhu tak 2000 km, možná více a na to zřejmě nemají nikde v Evropě železniční tratě. Na těch, kde by se to dalo uskutečnit je už dávno, či od samého počátku provedena elektrizace.

Řekl bych, že zde DB zaperlili jako my s Pendoliny, které byly konstruovány na něco jiného, než české koridory s průměrnými traťovými rychlostmi 120km/h.

Když se vrátím na české koleje, pak zde je rentabilní tak 810, či Regionova, která by jezdila od rána do večera a najezdila 800km.

to:Petr Krček
18.7.2006 - 20:04 [O]
Nejsou to náhodou diesly? Nebo se pletu?

mah: Nejezdi, protoze se DB nerentovaly. DB je nasadily az ted v prubehu MS jako posily a proto je s klidnym srdcem po skonceni MS mohou pronajmout.

a protom na vikipedii se doctu, ze tyto jednotly nejezdi od r.2003 http://en.wikipedia.org/wiki/InterCity_Express

Taky bych byl pro ICE-TD,jenže momentálně by nám na našich neelitrifikovaných byly k ničemu.At SŽDC přestaví aspon dvě tratě,pak se dá teprve zvažovat nákup ICE-TD.Co takhle trať 120 a další.

Cestující (jako já) by se taky ucházel o ICE-TD. :)

Chtěly ;)