Miroslav Zikmund:
k češtině - doporučuju http://www.ujc.cas.cz/poradna/porfaq.htm, část s názvem "dvě stě jeden člověk – dvě stě jedna lidí"

Miroslav Zikmund:

Sklonovani, ktere doporucujete je mozne, nikoliv vsak jedine spravne. V tomto bode (jako v rade dalsich) jsou jiz pravidla zjednodusena a umoznuji napsat take "osmdesat tri jednotek". Muzete s tim nesouhlasit, muzete proti tomu i protestovat, ale to asi tak vse, co s tim muzete udealt. ;)

Miroslav Zikmund:
Takove komentare k cestine si nechte od cesty. Chcete-li, mohu cislovku klidne rozepsat slovy. Takze opakovani cestiny pro Vas:
Jedna jednotka
Dve jednotky
Tri jednotky
Ctyri jednotky
Pet jednotek
ale: Jednadvacet jednotek
a Triaosmdestat jednotek
Jenom tu cislovku umet spravne precist, ze? Vsak ja to sklonuji podle posledniho slova -osmdesat :)
83 jednotek cteme triaosmdesat jednotek
83 jednotky cteme osmdesat tri jednotky

Sedacky kupodivu osoupane nejsou. Oni jim v dilnach obcas daji nove potahy a take vymeni koberec. Zminena rekonstrukce vsak znamena vymenu sedacek (nikoliv potahu) - misto pohodlnych rychlikovych budou nepohodlne osobakove (kterych se do jednotky mozna vejde trochu vice)

To Zikmund: ad vymena sedacek: Zatim veskere modernizace (i ve svete) spojene s vymenou typu sedacek vedly ke shorseni pohodli, to plati i pro ICE1.
A jeste neco - v cestine se nepise mezera pred zadnym interpunkcnim znamenkem, tedy ani pred dvojteckou!

a zase ta zprzněná čeština :
co to je osmdesát tří jednotek
– jedna jednotka
– dvě jednotky
– tři jednotky
– čtyři jednotky
– pět jednotek
skloňuje se podle posledního slova (-tři), ne podle prvního (osmdesát).


ad : výměna sedaček

Po 15 letech provozu jsou sedačky patrně ošoupané a tak se tam dají nové, což neznamená, že budou horší než ty současné. Ostatně DB taky mění po 15 letech sedačky v ICE1

Petr:
DSB jsou kazdorocne v zisku a tento zisk byva vitanou zaplatou na diry ve statnim rozpoctu. Kez by byl tento zisk investovan do infrastruktury...
Je to jen takova hra na prerozdelovani penez a oblbovani volicu. Zatimco DSB jsou ziskove, Bane Danmark nedostava dostatek financi na proste udrzeni stavu trati...

Ta zprava mi pripada jako by byla prevzata z nejakeho bulvaru typu MfDnes...
takze upresneni:
1. DSB neziskaji 83 jednotek IC4 od Anslado-Breda v pulce roku 2006. V pulce roku 2006 maji zacit dodavky :) 83 jednotek samozrejme nelze vyrobit najednou, dokonce ani v Italii ne.
Pokud je mi znamo, tak zkousky IC4 zatim ukonceny nebyly.
2. DSB nezmitaly zadne problemy (tedy az na to, ze dodavky IC4 jsou stale v nedohlednu) - to je naprosty vymysl. Problemy v letosnim roce byly a jsou se stavem trati, zejmena Kodan - Aarhus, kde musela byt dlouhodobe snizena max. rychlost na 120 km/h - coz sice pusobi DSB problemy se zpozdovanim vlaku, ktere vsak bude financne odskodneno.
Problemy se stavem trati jsou primarne problemy Bane Danmark (obdoba SZDC)! Zpusobeny jsou dlouhodobym nedofinancovanim infrastruktury - v minulych letech nebylo dost financi ze statniho rozpoctu na udrzbu/obnovu, coz zpusobilo takove zhorseni stavu trati, ze musela byt maximalni rychlost omezena. Na nekterych tratich je dokonce doprava pro katastrofalni stav uplne zastavena a nahrazena NAD. (Nykobing F - Gedser).
3. Ohledne modernizace IC3 jeste nazor pravidelneho cestujiciho: nove motory ano, vice mista na kola ano (v nynejsi verzi maji IC3 4 mista na kola) - pokud musi IC3 na regional, ale menit sedacky? To je velmi, velmi spatne, protoze to bude znamenat zhorseni kvality cestovani (i kdyz se tim mozna usetri na udrzbe). IC3 ma vubec nejlepsi sedacky ze vsech vlaku provozovanych v Dansku.
Pokud dojde k modernizaci motoru IC3, tak by nove italske IC4 nemely sanci se ani jen priblizit standardu IC3. Proto je zrejme nutne dosadit nepohodlne sedacky :)

Ono je taky možný, aby byly dráhy v zisku? To u nás asi nehrozí...