Pslední dobou jako-by ste se předháněly, kdo sem dá lepší fotku Pětasedmi, Štokra a Němky.. :-)

Tohle je ale krása - plakátovka.. jak vyšije.

Ne ve všech obratových stanicích byly tak velké točny, aby se na ně vešel štokr či dokonce pětasedma. Třeba v Rumburku byla točna tak s bídou na čtyřkoláka a tak na nákladech na trati CL - Rbk bylo běžné vídat štokry v obráceném postavení. V případě přípřeží a postrků bylo možné vidět lokomotivy v různých kombinacích.

classic 90s Turnusy a celkově vlaky jak osobní tak rychlíky, byly postaveny tak, aby stroje s tendrem končila ve stanicích, kde byla v zázemí loko.depa točna a stroj se mohl připravit na zpáteční jízdu. Proto lokomotivy když na trati jela tendrem na před, buď byla výluka a stroj nezajížděl do obratové stanice, nebo se stávalo, že v depu kde byla točna byla revize, nebo plánovaná oprava točny a lokomotivy se netočily. Operativně se také nasadily místo 475, mimořádně třeba 477, kde Papoušek jel i tendrem v před plnou rychlostí.
V Přerově se třeba využívalo v 60-70 letech, když točna byla mimo provoz, že stroje z LD Přerov a LD Brno-dolní se točily za Přerovem směr Olomouc, vrátily se na Ostravu a zpět do Přerova. " Přerovský triangel " kde se rychlíky vyhýbají Přerovu.

Mně se občasný retrospektivní snímek s párou jedoucí "uhlím napřed" líbí (je-li opravdu občasný), dává to punc jakési větší historičnosti v tom smyslu, že v každodenním parním provozu ne zcela zřídka člověk přece narazil i na toto řazení...
Co na to říkají pamětníci parní éry? :)

Krásný záběr z netradičního a ojedinělého fleku. ;)

Ano světlo bylo nádherné ale bohužel nevydželo už na cestu zpět z Frýdlantu po komínu,takže paradoxně jsou hezčí záběry po tendru než po komínu.

Tak tohle se zkrátka povedlo. Nádherné světlo.