A podle čeho se pozná, že zastáncům nešlo o záchranu historického baráku ale o krátkodobé politické cíle?

NIcKON: Mezi nadšením a krátkodobým politickým zviditelněním je zásadní rozdíl. Jestliže řeknu A, měl bych umět říci také B nebo bych si měl být vážně vědom, že musí být vyřčeno B. To máte jako nádraží v Brně a rychlodráhu Ruzyně. Buď necháme rozhodovat inženýry a techniky v oboru několik let, anebo necháme cloumat krátkodobé politické garnitury, které mají za následek prodražování projektové přípravy a realizace z důvodu zviditelňování sebe sama.

Fotografie krásně dokumentační. Mě zaujaly obnovené koleje, ASP a svařovací vozík v dáli, :-). Dnes tam nejspíše najdeme jen budovu a portálový jeřáb v pozadí, :-).

Pane Zdeňku, můžeme jen litovat, že průjezd parního rychlíku byl v té době něčím tak všedním, že to nikoho nenapadlo aspoň vyfotit (o nějakých kamerách vůbec nemůže být řeč). Na ty záběry bych se s chutí podíval.
A to prý byl Martin (387.043) jedním z největších lenochodů mezi mikády...
Teď tam jezdím převážně s plechovkou...což o to, mašina je to jednoduchá, spolehlivá, pěkně se s ní jede. Tahá si spokojeně ty 4 vagónky...ale pokud je zima, vlhko, lezavo...taky jí to chvilku trvá, než se na těch 90 - 100 dostane...a trefovat se v noci a v mlze do těch krátkých peronů...to taky není úplně jen taková brnkačka. A to tam mám autoblok, GSM-R atd atd. A teď tak jedu a říkám si...tady byla mechanická předvěst, tady dvouramenný návětidlo...jakpak asi bylo vidět v té mlze a v té rychlosti (přes ten dlouhej kotel?) A to měl ještě vlak 2-3x tak dlouhej a těžkej, brzdy škoda mluvit...většinou vyčerpatelný (Westinghause nebo Knorr), s tí si člověk musel hrát,...žádný TRS žádný GSM-R...a taky jezdili. A ne zrovna špatně.

Občas se někdy něco stane z ryzího nadšení. Že se v něm tu a tam pozapomene na následky, se bohužel stává. Tak nesuďte nadšence tak příkře. Snažili se zachovat krásnou historickou budovu. A pokud se dobře pamatuju, využití pro ni původně plánovali...

Tohle je námětově, kompozičně i barevně snad nejzajímavější snímek z Ústí nad Orlicí, co jsem kdy viděl.
Drahoš Švestka: Škoda, že už nikdy neuvidíme, jak 387.043 ještě v dobách heršpických se Slovenskou strelou projela Vranovicemi, kde tehdy byla devadesátka, poctivou stopětatřicítkou. A topič od tam stojícího předjížděného osobáku zavolal strojmistrovi do Brna a ptal se, "které prase to dnes jelo se Strelou", že prý to bylo hrozné ...
DanyfromCZ: Přiznávám, že jsem přímo prvotřídní debil, neb po celý můj život úporně obhajuju mé žití, kteréž pokládám za důležité, a přitom pro něj ani po padesáti letech nemám řešení, ba ani ta vize - nic moc.

Pokud obhajuji něco, co je důležité, tak pro to musím mít i řešení, využití či aspoň nějakou vizi. Tady jde o krásnej případ bandy lidí, která nemá nic na práci, a tak vymejšlí hovadiny. Jakmile se budova zachrání, tak od toho daj ruce pryč a "státe, snaž se". Bohužel, v dnešní společnosti, celkem častej jev.

mRKEF: To je pravda, ale: Vezmu-li to po pořádku, celou jejich historii, nebylo to tak hrozné. Po výrobě, za 1.republiky, na ně byli přidělováni 2 topiči...jinak by se ta mašina na rychlících opravdu nedala utopit.
Pak přišla válka, která vnesla do dopravy chaos...no a po válce už se začalo s produkcí výkonnějších a modernějších lokomotiv. Prakticky od poloviny 50.let mikáda vyklidila pole v těžké rychlíkové dopravě a dosluhovala převážně na Os vlacích na ve výtopnách jako Děčín, H.Heršpice (později Brno-dolní) a Přerov, kde fyzická námaha kladená na pomocníka nebyla už tak značná. I když osobní vlaky mívaly tehdy běžně až 10 čtyřosých vozů, se 700 tun těžkými rychlíky např.z Prahy do Přerova či Bratislavy se to nedalo srovnat.
Výjimkou a zlatým hřebem byla vozba expresu 1/2 Slovenská Strela ve výtopně H.Heršpice v letech 1961-63...ale tento vlak míval z počátku pouhých 6-7 vozů (přitom však velmi rychlé jízdní doby). Vzhledem k stále narůstajcí frekvenci (jednalo se v té době o nejrychlejší spoj na rameni Bratislava - Praha) a rostoucí zátěži vlaku byl počínaje GVD 1963/64 tento elitní spoj veden lokomotivami ř.498.1 výtopny Bratislava hl.st., které si s tím přece jen poradily lépe. A heršpickým mikádům zůstaly převážně výkony na Os vlacích na rameni Bratislava - Česká Třebová.
V depu na dolním jsem znal velmi dobře jednoho fíru, který měl to štěstí a na mikádech na Ex 1/2 v té době jezdil jako mladý začínající pomocník. Říkal, že pokud v Břeclavi na přednádraží po rozjezdu směr Brno mašina nešlapala 90-95 km/hod, bylo to špatně a v Podivíně už bylo zpoždění...Při pohledu do SJŘ z těch let tomu naprosto věřím.

Vida, takže když někdo obhajuje to, co považuje za důležité, je debil jen proto, že má jiný názor než vy? Trochu silná slova, ne?

A ta barabizna, za jejíž zachování se bohužel postaralo pár debilů z nějaké neziskovky a někteří imbecilní místní, stále stojí...

DS: masina je to vskutku velmi elegantni, ale topic se tam asi pekne nadrel :)