Pro NIcKON:

Technologii lití bloků motorů posoudit (s odstupem) nemohu. Ale příbuznost konstrukční u R 4 CV, R 4, R Dauphine, R 8 (a snad i R 12) s Š 1000 MB, Š 100 a Š 120 byla velmi vysoká a dokonce záměna některých dílů možná. (Š 120 měla na bloku zaslepenou přírubu na rameno ventilátoru chladiče).

E 469.2 však vydržela více. :-)

Moderní se bohužel nemusí rovnat, a zpravidla také nerovná trvanlivý, to dnes vidíme i na spoustě dalších případů. Ale ano, skutečně z nejmodernějších. Například odlévání hliníkových bloků motoru měla Boleslav zvládnuté zdaleka nejlépe a konkrétně zrovna Renault od tehdejších AZNP koupil licenci na technologii jejich výroby. Nemluvě o plně synchronizovaných převodovkách, hydraulickém ovládání spojky atd. atd.

Pro NIcKON>

Š 1000 MB měla tak dobrou povrchocou ochranu plechů, že se jich roku 2000 dožilo opravdu málo. To spíš původní Octavia. A nejmodernější? Snad v RVHP, Renault měl tehdy "sestřenku" Embasa = R8 - a to bylo svezeníčko! :-)

Pánové, současník téhle lokomotivní babičky je spíš Škoda 1000 MB, ve své době mimochodem jedno z nejmodernějších aut na světě :)

Jet vedle nalesteny krokodyl, vaham, co je modernejsi :)

To já jo, ale musela by být nová nebo jako nová, abych neměl hrůzu z toho, co kdy klekne, jestli nezůstanu někde trčet na silnici, nebo co se zavaří....

Při (hezkém) pohledu na stroj onen napadá mně pouze: Škoda 120 L.. Měl jsem dvě a "eMka" mně odvezla až do Lillehameru, i zpět. Jen hezky o ní můžu pohovořit, ale už bych do ní neusedl...