:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "NIcKON":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 150.009-9 | Tak to byla zřejmě rekonstrukce, k té se u vozů Bmee, později Bee, skutečně přistupovalo poměrně záhy, z důvodů mnou níže popsaných a také proto, že v původní podobě neplnily RIC. | 06.12.16 - 17:13 |
| 150.009-9 | Ano, kupé byla po osmi sedadlech a bylo jich díky větší celkové délce jedenáct. Poměrně slabinou byly sice individuální, nastavitelné a látkové, avšak zoufale nepohodlné sedačky a také fakt, že první třída měla rovněž jedenáct kupé a tomu odpovídající prostor pro nohy. Poněkud nezvyklé situace (výpadky osvětlení a ventilace v celém vlaku naráz) však přinášela další novinka těchto vozů - CZE. Nešlo ani tak o samotné podvozky GP200, které se ostatně od předchozích Görlitz Va zase tak moc neliší, ale spíš o kotoučové brzdy, technický stav (kdyby koženkovou flotilu někdo udržoval tak jak se má, jezdila by úplně jinak) a především tlumiče primárního odpružení. Ty sice pár Y vozů také mělo, avšak zřídkakdy fungovaly a v naprosté většině případů byly demontované. Ostatně jak by podvozky GP200 dnes, tedy po téměř 30 letech provozu fungovaly při typické míře údržby ČSD/ČD, si lze snadno připomenout svezením s vozem Bdt 279/280, který používá GP200 ve verzi bez primárních tlumičů. Není to žádná velká sláva. | 06.12.16 - 14:42 |
| 363.108-2 | Jj, ta délka a váha jsou asi pádné protiargumenty. I když by to asi vyřešilo rozřezání a následné znovusvaření. | 05.12.16 - 12:49 |
| 851.029-9 | Moje litanie se také vázala právě na takto natřené, i když to možná nebylo dost zdůrazněno :) | 05.12.16 - 12:48 |
| 363.108-2 | Dnes se experimentuje ještě míň, už člověk podle barvy ani nepozná vagon od lokomotivy ;) Někdy si říkám, kde skončila většina mechanik? Byly v takovém stavu, či se jich většina rušila v době menšího zájmu o železniční artefakty, že skončily ve šrotu? Nebo jich naopak větší část zachránili nadšenci? Kde je mají? Tu a tam člověk návěstidlo na zahradě zahlédne (jedno stojí například u rodinného domku v Rudné u Prahy), pár muzeí ja taky má, ale to jsou nejvýš desítky kusů. Jak se vlastně dá takový vyřazený semafor získat? | 05.12.16 - 10:40 |
| 851.029-9 | Naživo jim to uprostřed Slovenského ráje i v těchto barvách docela slušelo. Když člověk chodil po horách a dorazil k trati, měl více než slušnou šanci, že nějakého spatří, na řadě štrek vozily všechny osobáky a provoz byl ještě ve druhé polovině devadesátek mnohonásobě hustší než dnes. Nejpůsobivější bylo, když se z některého z četných tunelů za charakteristického lomozu pomalu vynořovala světla - zvuk se v těsných údolích obvykle odrážel ze všech stran a člověk zprvu vylekaně koukal, co se na něj odkud řítí, než mu to došlo. Nejdřív se ukázal hlavní světlomet, pak dlouho nic (nikde to nejezdilo moc rychle), pak dvě mžouravé oči a nakonec v oblaku modravého dýmu celý krokodýl. Nesl se po kolejích velebně a houpavě, ne jako uskákané bagety. Taky jsem jich v té době na Praktiku BX 20 pár nafotil, ale dotyčné obrázky si, na rozdíl od těch od kolegy BBvK, na zveřejnitelnost ambice nedělají :) | 05.12.16 - 10:34 |
| 751.210-6 + 751.209-8 | Á vida, zásuvka vícečlenného řízení je schovaná pod nárazníkem :) | 28.11.16 - 15:16 |
| 751.210-6 + 751.209-8 | To fakt jezdili na vlaku čtyři fírové? :) | 28.11.16 - 10:18 |
| BNSF 5166 + 9395 | Dodnes jsem si myslel, že tunelové klenby jsou docela přesně staticky spočítané a že do nich nelze jen tak zasahovat. Tohle je hodně překvapivý pohled. To je ten tunel tesaný rovnou do skály? | 24.11.16 - 18:08 |
| 810.511-6 | Pěkné místo i barvy, akorát bych se snažil mít ten krásný strom vpravo na fotce celý, ideálně na úkor nezajímavého pole vlevo. Vůbec nejlepší by bylo fotit třeba ze štaflí, tím by se zase vytáhlo zajímavé pozadí na úkor oblohy. | 18.11.16 - 12:29 |