:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "NIcKON":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 843.007-6 + 943.007-5 + 814.235-8 + 814.236-6 + 810.577-7 | Nízkopodlažnost je správná odpověď z pohledu cestujícího, méně už výrobce a provozovatele, protože pro oba dva znamená drahé komplikace navíc, které tak potažmo snižují šance na obnovu vozového parku (vyšší cena nových vlaků na jedné straně a vyšší servisní náklady plus kratší životnost na straně druhé). Navíc se dá obejít vysokými perony, což je za normálních ekonomických podmínek dlouhodobě výhodnější. | 12.04.17 - 11:48 |
| 843.007-6 + 943.007-5 + 814.235-8 + 814.236-6 + 810.577-7 | S rozdílem měrného výkonu souhlasím, ale nezapomeň započítat ztráty v hydrodynamických měničích (cca 6 %) plus okolnost, že planetové automaty jsou v tomto případě třístupňové, čili se poměrně obtížně trefují do optimálních otáček motorů, které tak velkou část jízdy pracují mimo optimální pásmo se sníženým výkonem a/nebo točivým momentem (případně s dlohodobým prokluzem měniče, kdy se část výkonu maří) a při akceleraci jsou často nuceny se přiblížit jmenovitým otáčkám, kdy žerou trávu kolem cesty. Tento problém se dieselelektrického přenosu netýká. | 12.04.17 - 10:41 |
| 843.007-6 + 943.007-5 + 814.235-8 + 814.236-6 + 810.577-7 | Mnohem lépe? Motorový vůz 843 se začal vyrábět roku 1995. Tedy o 1, slovy jeden rok dříve než zázračný Stadler RS1, který tam jezdí dnes. V čem se tedy skrývá to velké zlepšení při přechodu z rakví na regiošuplíky? V nižším výkonu? V náhradě spolehlivého dieselelektrického přenosu nehospodárným a servisně rizikovým hydromechanickým? V menší maximální rychlosti? | 11.04.17 - 23:49 |
| 843.007-6 + 943.007-5 + 814.235-8 + 814.236-6 + 810.577-7 | A čímpak by potom jezdili? | 11.04.17 - 14:43 |
| 753.714-5 + 753.733-5 | Skvělá fotka, která by pomohla snad už jen lepší kresba. Příliš velký ořez? | 10.04.17 - 22:52 |
| 754.048-7 | Který vítr vás zavál k nám na západ? :) | 10.04.17 - 10:31 |
| 555.0153 | Kdopak dal dohromady tak krásnou a rozsáhlou sbírku funkčních historických (nebo historizujících) nákladních vagonů? Ještě nedávno něco takového u nás neexistovalo. Jsou to originály nebo historizující novostavby/rekonstrukce? | 03.04.17 - 15:28 |
| 812.051-1 | Pěkný nápad i provedení, akorát čelo vlaku a patník táhnou do přepalu. | 03.04.17 - 12:45 |
| 122.002-9 | A navíc koukám, že jich bude jen pět. Čili na kvalitní obsluhu jedné či dvou relací. | 30.03.17 - 15:15 |
| 123.013-5 | Na takovéto přetahy "dvojky" a "trojky" asi opravdu stačí. Tuší někdo, proč se z nich demontují zásuvky vícečlenného řízení? Používalo se u těchto řad vůbec někdy? | 30.03.17 - 12:17 |