:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 477.043 + 498.022 | JvS: vozy obdobné konstrukci "pancéřáků", tj. s nýtovanou skříní, se v Říši vyráběly o nějakých deset let dříve než u nás (tzv. Hechtwagen, např. typ C4ü-22a, se vyráběl v r. 1923). Ten vůz hned za lokomotivami vypadá na svařované provedení, tedy např. typ C4ü-36 (nejpočetnější série z let 1936-39), ty další dva pak na C4ü-38 (tzw. Schürzenwagen, vyráběny 1938-41; z nich vycházely poválečné vozy vyráběné např. vagónkou Bautzen - vzpomeňme lůžkové a jídelní vozy ČSD, tzv. "bachráče" z let 1958-59). Jídelní vůz pak tvarově odpovídá "Schürzenwagenům" (několik obdobných přišlo po válce k ČSD). Ten poslední, kterého je vidět už jen kousek, je něco o dost modernějšího. Vozy ze 30. let musely být velmi kvalitní, protože speciálně u DB a ÖBB jezdily velmi dlouho - hluboko do 80. let; zatímco u ČSD se jako atypické a málo početné poměrně brzy vyřadily... | 10.11.15 - 12:31 |
| 477.043 + 498.022 | Tato souprava se tu v 90. letech dost objevovala. Byly to většinou rychlíkové vozy DR z 2. poloviny 30. let. | 10.11.15 - 8:30 |
| 770.412-5 | Krásná atmosféra pozdně podzimního Podkrušnohoří s převládající hnědou barvou. 5* | 09.11.15 - 7:52 |
| 106.999-6 | Koukám, fíra si šel vyfotit vlastní mašinu na neobvyklém místě. Ale byl na to vybaven, vezl si štafle :) | 09.11.15 - 7:51 |
| 498.104 | Proč tam byla vzadu ta zamračená? Jako zátěž? Coby postrk asi moc platná nebyla... | 07.11.15 - 19:59 |
| 705.915-7 | Keprt: ta třetí brzda se tam dá vytušit, ale všiml jsem si toho až na Vaše upozornění. Možná by u starých podvalníků došlo při použití pod 4n vozy k prostorové kolizi, ale to by chtělo vidět výkresy starých podvalníků. | 06.11.15 - 13:16 |
| 705.915-7 | To, že (čtyřnápravové) vozy na podvalnících jsou řazeny až za brzdicími vozy vyplývá z nějakého provozního předpisu nebo se jim prostě nechtělo posunovat? Mimochodem, nepamatuje si někdo, kdy tam začaly jezdit čtyřnápravové vozy na čtyřech podvalnících? Určitě už je to dost dávno. Pamatuji ale doby, kdy to nebylo možné a do stanic na úzkorozchodce se mohly posílat jen dvounápravové vozy. | 06.11.15 - 8:45 |
| 555.0153 | Ta souprava je fantastická!!! Kde se posbíralo tolik starých "zetek"? To je od všech spolků z ČR? Šlo o filmování nebo placený fotovlak? A ta křivá lampa, nadto na dřevěném sloupu, tam prostě patří! | 05.11.15 - 22:32 |
| 173.002-7 | Trainmaniak: podle níže uvedeného odkazu na Wikipedii vlek existoval: Es gab einen passenden Beiwagen, der zunächst als VB 147 081, ab 1970 als 197 821 geführt wurde (Existoval příslušný přípojný vůz, označený nejprve jako VB 147 081, od roku 1970 veden jako 197 821). Měl být v designu vozu 173 002, ale nikdy jsem jej neviděl, ani na fotkách. Takže asi existoval, ale asi se příliš (anebo vůbec) nepoužíval. Sám jsem v dětství velikost N provozoval, a ono i ty zkrácené vozy Y (145 mm přes nárazníky) byly na poloměru 193 mm na hranici použitelnosti a v protioblouku s krátkou mezipřímou, což jsem na kolejišti měl, se jejich čela dostala téměř vedle sebe... | 04.11.15 - 16:38 |
| 173.002-7 | Trainmaniak: proporcionální zkrácení sedí. Zrovna tak tehdy vyráběné rychlíkové vozy DR (a ČSD) typu Y (24,5 m) ve velikosti N odpovídaly svou modelovou délkou 145 mm skutečné délce 23,2 m. Pamatuji se, že ve stejné době vyráběla západoněmecká firma Arnold rychlíkové vozy DB typu X (26,4 m) v nezkrácené modelové délce, a ty byly ve velikosti N dlouhé 165 mm. PIKO dělal podobné kompromisy i v H0. | 03.11.15 - 10:26 |