:. Tervek
:. Weboldalak
:. Elérhetőségek
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "topič":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| ...a zezadu do toho buší postrk 556.0255 | Keprt: Měl jsem to napsat přesněji, že bys těžko hledal fotku z provozu na trati. Topírenský posun nebo přestavování ve stanici jsem na mysli neměl. Jak píše Drahoš, světla z mašin se v depu mohla sundat kvůli opravě, petrolejová kvůli dolití petroleje, výměně knotu, skla nebo na kanále, kde mohla při čištění dýmnice dojít úhony atd. :-) | 05.03.15 - 13:07 |
| Průjezd cisternového vlaku v čele s 556.0399... | Štokr a další mašiny s přívěsným tendrem, vyjma řady 555.0, měly rychlost "uhlím napřed" omezenu na 50km/hod., což u nákladních vlaků, zvláště na tratích s větším převýšením, byla rychlost více než dostatečná. Např. štokr se zátěží nad normu se z CL na Jedlovou drápal rychlostí 15-20 km/hod. Prach z tendru se do kuchyně dostával na štokrech taky, když bylo uhlí v tendru víc vybrané, ale proti mašinám bez uzavřené budky to bylo nebe a dudy. Ovládání lokomotivy bylo o něco nepohodlnější než při jízdě komínem vpřed. Trať CL - Rumburk byla příkladem toho, co píše DŠ. V Rumburku točna max. na čtyřkoláka, štokr se na ní neotočil a tak nákladní vlaky tahaly štokry v jednom nebo druhém směru buď komínem nebo uhlím napřed. Z CL bylo stoupání větší a tak se častěji jezdilo po komínu. Obvyklou výjimkou býval půlnoční Mn z CL, kdy se často kvůli náročnějšímu posunu v Rybništi jezdilo z CL po prdeli, protože tak fíra lépe viděl na posunovače při hoblování ve stanici a nemusel bejt zkroucenej jak paragraf při obsluze mašiny. Přípřeže a postrky se často rekrutovaly z lokomotiv, které pomáhaly během šichty na všechny strany na různých vlacích z CL a tak jelo, co bylo ve stanici k mání a tak bylo možné vidět na vlacích lokomotivy v rozličných postaveních. Nebyl čas se otáčet na točně v depu CL. Ono to do toho stoupání na Jedlovou bylo stejně fuk. Vjimkou bývala vozba bauxitu z Maďarska do NDR. Pokud se vědělo dopředu, že vlak pojede, tak strojmistr komandoval rovnou 3 štokry a ty se vystavovaly z depa rovnou na vlak a zpravidla komínem do Rbk. Ovšem na dráze se situace mění každým okamžikem a tak se stalo, že dnešní bauxit nepřijel, ač měl a dojel až zítra a zanedlouho za ním přijel ten včera zítřejší a to pak byla legrace sehnat tolik mašin na odvoz, aby to ve stanici zaflákané nákladními vlaky nehnilo od rána do večera a aby mohly jezdit osobní vlaky bez toho, aby musely jezdit na obsazené koleje. Do toho ještě přijel vlak se zeleninou z Maďarska pro soudruhy z NDR a soudruzi zase poslali na oplátku vlak s Trabanty, Wartburgy nebo komabajny E512 či se skvělými nákladními auty IFA. To ještě bývalo na dráze rušno. :-) | 04.03.15 - 20:19 |
| ...a zezadu do toho buší postrk 556.0255 | JvS: Původní dotaz byl k rozbitým či úplně chybějícím svítilnám, což směřuje k reflektorům. Návěstní svítilny bývaly v pořádku, na rozdíl od reflektorů. Dávaly málo světla a byly určeny jen pro návěštění. Ty na snímku, nazývané "potápěč", měly otáčecí clonku pro bílé a červené světlo. Za dne tehdy návěstní světla nemusela být rozsvícena a konec vlaku se návěstil červeným plechovým terčem s bílým okrajem, který se zavěsil na mašinu a patřil k její výbavě při využití lokomotivy na postrku nebo při strojové jízdě. Lokomotiva bez funkčních návěstních světel byla neschopná provozu a pochybuji, že bys jen tak lehko našel fotografii z provozu, kde by tato chyběla. Ostatně autor dotazu, Keprt, nám třeba upřesní co má na mysli pod pojmem svítilna. | 04.03.15 - 13:35 |
| ...a zezadu do toho buší postrk 556.0255 | DŠ: Že by snad vlaky jezdily běžně potmě,... Britské parní lokomotivy jezdily a dojezdily bez reflektorů. | 03.03.15 - 17:05 |
| 556.036 | JG: Subjektivní pohled, že to bude vypadat zajímavěji než standardně zeditovaná fotka vlaku s pozadím z neprůhledné mlhy. Musí být všechny fotky editované tak, aby byly více či méně zdařilým zachycení "reality". Fotka je v sekci UG a tak jistá míra autorské licence se předpokládá. Nebo se mýlím? | 02.03.15 - 21:03 |
| 556.036 | JG: ale to přece není sépie, ta vypadá úplně jinak barevný negativní film, barevný filtr a více vinětující objektiv, vývojka a papír co zvýrazní zrno, nic co by se nedalo použít v současnosti | 02.03.15 - 19:15 |
| ...a zezadu do toho buší postrk 556.0255 | zm1124: ...musel se otočit nad sebou, kde byl normální domácí otočný vypínač... Pamatuji i kolébkové bakelitové vypínače, taktéž známé z domácností. | 02.03.15 - 18:27 |
| 556.036 | Miškin: A z čeho dedukuješ, že by fotka měla evokovat minulost? | 02.03.15 - 16:39 |
| ...a zezadu do toho buší postrk 556.0255 | DŠ: Největším rozmachem parního provozu jsem měl na mysli meziválečná léta 20.stol. Máš samozřejmě pravdu v tom, že udržovaný reflektor svítil dobře, akorát jeho použití bylo částečně omezené. Při souběhu tratě se silnicí se jím svítit na plný výkon nedalo. :-) | 02.03.15 - 14:36 |
| ...a zezadu do toho buší postrk 556.0255 | Keprt: Ano, potmě. Trochu bylo vidět od pozičních světel. Ono stejně přes ten dlouhý kotel z větších parních lokomotiv bůhvíjaký rozhled dopředu nebyl. V parním provozu, během jeho největšího rozmachu, nebyla spousta traťových lokomotiv vybavena reflektory. :-) | 02.03.15 - 13:51 |