..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "bazala68":

  1 ... 58 59 60 61 62 ... 148      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
471.031-5Ztotožním se s názorem Josefa Petráka, tohle místo je trochu přesloupovaný NE flek.Jezdím okolo každý den do práce.Ale zase na druhé straně, za pokus to stálo.Nejsem si zcela jistý, ale něco mi říká, že ten úsekový odpojovač, co je na tom příhradovém sloupu z čela esusu tam již není.Zítra se na to ráno kouknu.26.03.08 - 20:08
943.007-5 + 943.010-9Krásná zimní pohádka druhého jarního dne....26.03.08 - 13:14
163.004-5Škoda,že ten výrazný stín sloupu zasáhl střed lokomotivy.Možná se to někomu líbí, na mě působí trochu rušivě.Jinak fotka je to hezká.25.03.08 - 21:16
754.051-1Hezké doznívání zimy.Také jsem letos mnoho zimních fotek neulovil.25.03.08 - 16:52
451.001-2 + 451.002-0re milos: je to rarita, ale bylo to možné.Samostatný motorový vůz mohl takto jet. A dokonce takto i párkrát jel na opravu do dílen v Šumperku.V osmdesátých letech jsem to viděl na vlastní oči.Stačilo na zadní stěně vozu propojit průběžný kabel a bylo to.Kontrolér pak krokoval po manipulaci výkonově pouze do série a po překonání paralelu šlo i shuntovat.Brzdu EDB to neovlivnilo, každý vůz brzdí technicky nezávisle.Stavěč priority jednotky se přestavoval na ŘÍ a bylo to.Dobrý postřeh.25.03.08 - 1:05
486.007 + 498.022re Sýkoráček: omlouvám se za chybně uvedený údaj,patří opravdu kyklopovi a doplňuji správné údaje:dne 27.8.1964 na ŽZO utvořila bratislavská lokomotivní četa se stošestkou doposud platný rekord pro parní lokomotivy a to rychlostí 162 km/h. Těchto testů se účastnila i lokomotiva 498.115, která prý špičkově jela ještě rychleji.Avšak uznaný záznam o této rychlosti chybí.Děkuji za upozornění.25.03.08 - 0:56
486.007 + 498.022No to opravdu nejsou dva albíci.Ta zelená je tzv. Anton, předválečný předchůdce řady 498.0, patří MDC Bratislava.Bohužel dva provozní albatrosy v ČR již nemáme. Rekordman 498.106 (176 Km/h)je neprovozní a asi navždy.Jeho zprovoznění je záležitostí mnoha milionů.A ty jaksi nejsou.24.03.08 - 23:34
451.001-2 + 451.002-0re miker: historie těchto jednotek spadá do období roku 1960, kdy se u příležitosti spartakyády poprvé oblevila jejich předchůdkyně jednotka EM475.0 a to ve dvou exemplářích, dnes již neexistujících.http://www.pantograf.wz.cz/450001-02tuklaty.html V roce 1964 následovala výroba pozměněných jednotek řady EM475.1. V tomto roce byla vyrobena i tato jednotka 1001/002.Výroba pokračovala do roku 1966, kdy byla vyrobena poslední 1101/102. V roce 1972 byla výroba obnovena v trochu inovované podobě jako EM475.2 a to čísla 2001-2022.Celkový počet vyrobených jednotek byl tedy 62 technických celků. V přůběhu provozu byly nmohé zničeny při nehodách a požárech.Do současnosti se dochovalo 40 technických jednotek( M+N+N+M, ale i jiné řazení). 38 jednotek je v provozu a 2 v PARS Šumperk na velké opravě.Jednotky 451 019 a 047 střední z nehody v Čerčanech jsou odstavené pro deformaci rámu (o opravě se rozhoduje vzhledem ke stáří).Jednotka byla konstruována na cca 15 let životnost, což je opravdu zajímavé, vzhledem k tomu, že tyto jednotky dosahují stáří i 44 let.O nátěru tu bylo již popsáno dost.Odstín podle RAL neodpovídá původnímu nátěru, jak byl perzentován u jednotky EM475.1007/8 na MSV v Brně roku 1964. http://www.pantograf.wz.cz/em4751-brno1.html těchto pár řádek budíž pro všechny, kteří se o tyto jednotky zajímají.24.03.08 - 22:45
486.007 + 498.022Loni při jízdě Jaroslava Kocourka byly naplánovány jízdy i po ŽZO Cerhenice. A to po malém i velkém okruhu.Z toho písníku, co je vidět vlevo, se dobírala voda.Řekl bych, že tato fotografie byla pořízena ve chvíli odjezdu po dobrání vody (a koupeli části účastníků) na spojce mezi malým a velkým okruhem.24.03.08 - 20:10
ev. č. 743Kdepak jsme se to toulali? Ale fotka z tohoto státu zde snad ještě nebyla.Mě se to líbí.23.03.08 - 23:14