:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "stoupa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 44.0567 | 2 Bovlk: to je standard DR | 26.08.09 - 16:53 |
| 44.0567 | Pro pana Drahoše: To celé souvisí s ekonomickým pozadím států a jejich prioritách v dopravě (Německo - Rakousko-Uhersko a jeho nástupci). Program "jednotných lokomotiv" (Einheitslok) schválený v roce 1924 právě již uvažoval o nákladních vlacích na hlavních tratích v parametrech Vmax 80 km/h, zatížení 20t na nápravu. Nexy 90 km/h (Oxenlok BR 41). A jak řekli tak udělali. A to byla poválečná krize a daleko do roku 1933. Nad původní rámec plánů Einheitslok z roku 1924 vznikly především řady 03 a 50. Výhody a nevýhody dvojčitých, trojčitých a čtyřválcových sdružených strojů byly ověřovány na až 10tikusých srovnávacích seriích. Příklad: 01 vs. 02, a taky 43 - dvojčitá vs. 44 - trojčitá). Naši technici zase dovedli k dokonalosti poměr mezi výkonem a hmotností strojů ("lehkonohé" dobře vařící lokomotivy). Pokus mne paměť neklame, takové ostré srovnání konkurenčních řešení u "K.u.K" nastalo nejméně jednou, u ČSD snad jen 486.0 (Škoda) a 486.1 (ČKD), ale i "Bába s nůší" 475.0 proti 464.0, pak snad obdoba s "Rudým ďáblem" 476. | 26.08.09 - 9:44 |
| 44.0567 | Tak tendle kotel, který jsem sám zažil ještě v provozu, na mne působil vůbec nejmohutněji z mohutných ještě provozovaných mašin (s komínkem). Trojčitá, uhelná, prášková i mazutová, větší rozvory náprav než 50/52/556, nápravové tlaky 20t. Mám o ní knížku i s obrázkama.... Pn Drahoš snad potvrdí, že to "občas" je trochu nadnesené, neb jich bylo v provozu u DR více, než 01. A když to jelo, nebylo lze to přehlédnout, natoš přeslechnout.... Díky za vzpomínku Durynského parního standardu, z nejž se stal téměř folklór. | 25.08.09 - 9:44 |
| DB 185 | Nádhernej model! Perfektní "postaršení" a realizace běžných přírodních vlivů! | 24.08.09 - 10:46 |
| Zácvik již od kočárku | Ještě jednou k "náhradě": Doporučuji link: nová parní lokomotiva http://www.dlm-ag.ch/attachments/Typenblatt_99.10xx_1C1_de.pdf | 19.08.09 - 13:26 |
| 534.0408 + 534.0455 | 2 M474: První (skutečně energetickou) parní turbinu vyrobil Brown-Boveri někdy v letech 1901-1902. A už rok po něm 1. Brněnská strojírna. Tadle turbinka s dynamem se dělala řadu let, od počátku el. osvětlování mašin. Ona totiž turbína jako stroj má zpravidla nejméně pohybujících se součástí. Pokusy s pohonem parní kolomotivy (s převodovkou a následně tyčový rozvod = klacky) zejména Německo (Krupp), Švýcarsko ve 20. a 30. letech minulého století. Jezdilo to, ale neprosadilo se to. (kondenzace není legrace). V USA to jezdilo, mělo to hrozne moc náprav, ale na turbině byl naroubován generátor a pak elektromotóry. Zkuste http://de.wikipedia.org/wiki/Dampfturbinenlokomotive A ten "Znak města" u šturcu, nebo spíše boční zdi rampy, toť smyšlenost zvaná "Chodský znak". Dle ústních pramenů v 60. letech blízkých ČSAV je to výmysl páně Jiráska. Chodové historicky měli jako symbol sekeru (lesní dělníci "z dovozu", jimiž bylo osídleno území dnes zvané Chodsko). Jiráskovi se více hodil pes - vlčák a mýtus hraničáře. Toho se po roce 1948 chopili jiní ideologové, až se z toho stal formální znak Pohraniční stráže v rámci vojsk MV ČSSR. No, a pohraniční okresy přilehlé hranici, za níž Bavoráci hrozili .... No, o už je fakt někde jinde. Křídlaté kolo - znak dráhy - snad všude ve (střední) Evropě. A ten pes - no, ten za to nemůže. | 19.08.09 - 10:30 |
| Zácvik již od kočárku | 2 M 474: No, za peňýze f Praze dům! Winthertur sice už nevintrtůruje, ale Stadler by za úplatu možná zase páru vyrobil. Teda pokud by nemusela mít deformační a jiné zóny dle EU. Ondyno jsem marně sondoval (vyjímečně pracovně), kdo vlastně vlastní práva k dokumentaci ČKD dieslů, se zvláštním zřetelem na "Bangle", co šly do Viet-Namu. Pochopil jsem, že se raději nemám ptát. | 19.08.09 - 10:00 |
| M 131.101 + M 120.417 | Hezké, body jistě ano, I jiné "drážní artefakty" se tam propracovaly. Ne na autora, ale obecně jsem však mimoděk a zcela antiekologicky zvolal: RoundUp! | 18.08.09 - 14:56 |
| 434.2293 | Potomek moravských emigrantů do "stověžaté", který sám emigroval ku Sprévě děkuje tímto za nádheru, za níž svého času nebyl líný vláčet se světa kraj, neb ona a právě ona, ač "dvojka," byla a je pro mne Jedničkou mezi oři železnými, vodu vařícími a parou vpřed se pohybujícími. Dík. | 15.08.09 - 12:54 |
| 556.0193 | Podstatné je, že to tím obloukem projelo... Za plné body a na plochu s tím ... (už je tam) | 06.08.09 - 15:14 |