:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "stoupa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 679.1168 | ... a byl jsem "v náhledu" uloven - typoval jsem Trainmaniakovo TT modelové podrýchorské království. Fotečka se líbí... Stejně je to paradoxní, jak se dneska rád kouknu na hezkou fotku Sergeje. Dokud byly v pravidelném provozu, odvracel jsem tvářa ucpával si zvukovody .... | 23.06.10 - 10:51 |
| 464.001 | Téda! To je tak hezoučký, jako by to fotil sám Bellingrodt! To je pravý "portrét lokomotivy" tak, jak se fotili dříve. (Carl Bellingrodt, 1897 - 1971, zaměstnanec policie a finančního úřadu, snad nejznámější "černobílý" německý fotograf železniční tématiky, spoluzakladatel Bundesverbands Deutscher Eisenbahn-Freunde - BDEF - Spolkový spolek přátel železnic - údajně největší v SRN, více než 12.000 členů) | 22.06.10 - 12:59 |
| 01.0509-8 | ad IR: Ano, "Negrelliho trať" vůkol Labe z Děčína do Pirny měla dlouho jen 17 tun na nápravu povoleno. 01 měla 20 t, 03 pak 17 - tedy jak správně topič píše o něco víc, ale právě 03 vznikla až v 2. "kole" programu jednotné lokomotivy pro tratě s nápravovým tlakem 17 tun. Zpoždění rekonstrukce tratí ve 20. tých letech si zprvu vynutilo dodatečnou výrobu bavorské S 3/6 (18.4), pak zvolili "lehkou" 03. Saská XVIII/18.0 (2C1 trojčitá) se dále nevyráběla. Weissbrod/Petschnik uvádí, že kupodivu nikdy neproběhly srovnávací jízdy a měření Bavorky s 03; přitom na kmenové tratí z Lindau na Mnichov dávali Bavoráci do sklonku parního provozu v SRN přednost domácím čtyřválcům sdruženým. Zároveň ale uvádí, že na dobře vyladěných 03 překračovala účinnost při měřeních 11,5 procent. ad topič.: Taky si myslím, že jsem ji někde zahlédl, tu 387.0 "nad Elbe". A někde četl, že tam byly turnusovány... | 17.06.10 - 16:46 |
| 01.0509-8 | Krásná fotka. .... materializovaná dialektika doby minulé, aneb "nehistorická nostalgická jízda". Stroje řady 01 (reko i nereko) neměly po celá dlouhá desetiletí přechodnost mezi Pirnou a Děčínem. Takže za parní éry bylo rameno (v osobní / rychlíkové dopravě) obsluhováno zejména stroji 03.0, 18.0 (saská), 38 (pruská i saská), nebo V 180. Pokud vím, tak "Ludmilla / Ragulin" až od sklonku let 70. Přepřah byl pak v Dresden opět na 01.0. 01.5 (01.05) nebyly v Dresden doma.. Ani za války 01 k nám nezajížděly. O zajíždění Mikád 387.0 do Drážďan v té době jsem zaslechl, ale nemám důkaz. | 17.06.10 - 10:29 |
| M 131.1441 | ... tak jen tak Myšáku čekám, kdy dáš vedle sebe ve stejné perspektivě Žacléř origoš a Žacléř model, zajisté ve vysok= jakosti u Tebe obvyklé ... (ale přál bych Ti i domorodcům v kraji Tvém, aby nejprve nádraží Žacléř bylo omítkově uvedeno do souladu s Tvám slovutnám modelem ...) | 11.06.10 - 16:13 |
| T 334.001 na vlečce | ad Karloslt: Píšeš to zcela správně, avšak ony thy WR 360 C 14 / V 36 byly vyvinuty pro Wehrmacht a ta je nasazovala m.j. ve skladech muničních jakož i PHM. A tak se dostaly do Hněvic po záboru Sudet neb tam byl vybudován velmi veliký skladu PHM v majetku a péči právě Wehrmachtu. Sklad onen byl zárodkem skladů Benzina / Čepro tamtéž. Jó, a foto za bůra | 11.06.10 - 16:07 |
| 01.118 | No jo. Pohádka mládí. A hezky vyklonit z okénka, nechat se ovívat, vůně inhalovat, vychutnat si průjezd Radebeul - Ost s pohledem na úzkou a pak těch 120 vlatně bez způsobilosti počítat - rozpoznat jednotlivé výfuky ... Dnes tam přebírá většinou BR 101, ale u nástupiště přilehlého k "nižšímu, kusému" podlaží. A protože se střednědobě opravuje trať přes Dre- Neustadt (a snad i dále) po Eberswalde, jezdí se objížďkou - jízdní řád přiměřeně upraven. Jedna z variant - ta delší, je přes Jüterbog. Ten leží na už vypiplané trati z Lipska a tam valí 101 tak, že je na Berlin Südkreuz s naskokem 10 - 15 minut. Ale té 01 v pravidelném provozu se ten pocit těžko vyrovná. | 11.06.10 - 13:05 |
| 365.404 | ad Stožáry: Jednoznačně "vn"; na Trutnovsku 35 kV, jinak povětšinou 22 kV.(diplom, nebo potvrzení o praxi v energetice s mi předkládat nechce...) | 01.06.10 - 9:26 |
| 365.404 | Drahý Trainmaniaku Myšáku, v náhledu ji mne tentokrát oblbnul, akorát jsem si říkal, co to má Bubikopf na háku; Donnerbůchsen zjevně ne. | 31.05.10 - 13:48 |
| VT 172.146 | ad Drahoš Švestka: Schienenbus = Kolejový Autobus, oficiální (technické) označení onoho kolejového vozidla. I naše M 131.1 a M 152.0 by do této množiny náležely. Ferkltaxe je vžitá přezdívka, pardon, dnes se to jmenuje: "Nickname". Trainmaniak a spřáhlo Scharfenberg: Toť zásah do černého. A jak vidno, zde nešlo o NDR, ale o pruské dráhy v době našich dědečků a pradědečků. U ČSD (pokud se nepletu, hi hi hi) poprve v pravidelném na kořistních "Motorových jednotkách VT ..., co vozily "EC" Mír, a Hungaria, než nastoupily první třídílné jednotky Ganz. Z výroby pak u Panťáku jménem Žabotlam. | 22.05.10 - 14:31 |