:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "topič":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 679.1578 | NIcKON: Ještě k té soupravě. Bamy byly po dlouhá léta tradičními soupravami osobních vlaků na trati Nbk - Rbk. Jezdily s nimi 464.0, 477.0 a po skončení parní trakce byly v péči T478.3 a někdy T466.0. Občas se stávalo, že se v jejich čele objevil i sergej. Ovšem jen v době, kdy nebylo třeba topit soupravu. Častěji bylo možné spatřit sergeje jako přípřež na osobním vlaku s vlakovým brejlovcem, když se vracel zpět od nějakého postrku, z dílen v Nbk či strojově od nějakého vlaku a nebyla "po ruce" zátěž. Českolipské sergeje měly přechodnost z CL do Nbk, zhruba tři roky z CL do Brniště ještě po staré trati a také do Děčína, kam však snad nikdy nevyjely. V tomto traťovém úseku na 086 to byla, dle dostupných informací, premiéra tohoto stroje a jel jsem na výjimku. :-) | 28.03.09 - 20:52 |
| 556.014 | NIcKON: Já bych řekl, že DŠ o údernickém hnutí nemluví. Má na mysli zátěžovou normu na určitém traťovém úseku, která byla uvedena v SJŘ. Tyto normy bývaly stanovovány dost uvážlive. Pochybuji, že by jejich cílem bylo huntovat lokomotivy a zasekávat tratě případným uváznutím vlaku při zhoršených klimatických podmínkách. Těžkotonážní údernícké hnutí bylo samozřejmě něco jiného. Importováno ze SSSR a uplatňováno ve zcela odlišných podmínkách železniční sitě tehdejší ČSR. Při velmi hustém provozu v Československu, krátkých mezistaničních úsecích a krátkými odstavnými kolejemi v nich musely těžkotonážní vlak všude projíždět a ostatní vlaky musely stát. Na rozdíl od SSSR se nákladní vlaky dopravovaly v ČSR na mnohem menší vzdálenosti. Těžkotonážníci byli hrdiny socialistické práce s patřičnou režimní prezentací i když to bylo samoúčelná záležitost, která měla hlavně politický než hospodářský význam. Já měl na mysli spíše krátkodobé přetížení, které na lokomotivu zase tak velký opotřebovávací efekt nemělo. Bylo obdivuhodné co štokry ke konci svého provozu dokázaly, při bídném palivu jímž byly zbrojeny, odtahat za zátěže. Třeba vlaky s bauxitem do NDR trasované přes Nbk, CL a Rbk zvládly ve stoupání na Jedlovou tři štokry a po jejich vyřazení z provozu si s tím někdy neporadily ani čtyři lokomotivy řady T478.1, T478.3 či T466.0 a vlak se musel dělit. Podobnou zkušenost udělali v Číně před pár lety, kdy z politických důvodů, zrušili provoz parních lokomotiv přes Jingpenský průsmyk a nákladní vlaky, které dříve dotáhla jedna parní lokomotiva musí nyní tahat tři dieselové při několikanásobně vyšších provozních nákladech. | 28.03.09 - 20:15 |
| 556.014 | Drahoš Švestka: Úplně ne, ale téměř všechno. Za suchého počasí dokázaly štokry vytáhnout na Jedlovou náklad s téměř 20% přes normu. Sice "štěkal" těch 23km do kopce skoro 1,5 hodiny, přišel téměř o půlku vody v tendru, ale do brány vítězů (borců) na Nové Huti se doškrábal. To co odtáhnul jeden štokr nezvládl jeden diesel ani náhodou, ať už zamráča nebo brejle. | 28.03.09 - 9:43 |
| 464.202 | Vlad: Zajisté. Přístup cenzorů je velmi vstřícný a mantinely galerie velmi volné. Než nějaké sáhodlouhé výklady, tak raději odkaz na obrázek, které vystihuje přátelský přístup při schvalování fotek. http://www.hegel-system.de/de/gif/Gruen.jpg pozn: jakákoliv podobnost s žijícími osobami je čistě náhodná | 26.03.09 - 14:29 |
| 475.196 + 498.022 | Flaizer: To by si mohl jeden hubu vymluvit. Co kdyby sis přečetl i komentáře, jež jsou níže (Stoupův a můj). V něm jsou uvedeny alespoň některé rozdíly obou lokomotivních řad. Zatímco 498.0 vycházela z předválečné řady 486.0, tak 475.1 je odlišná, nová, poválečná konstrukce. :-) | 26.03.09 - 14:21 |
| 464.202 | Flaizer: Když nemáš na mysli své neúspěšné pokusy, tak jaké jiné fotky by si zasloužily zveřejnění? Ty máš snad přehled o tom co se dostane do schvalovacího procesu a neprojde? | 26.03.09 - 14:02 |
| 475.196 + 498.022 | AŽD: Design je propojení funkční a estetické složky předmětu, zde lokomotivy. Barevné řešení patří mezi jeden z nejdůležitějších atributů estetické složky. Pokud má jedna lokomotiva modrý a druhá černý nátěr, pak je jejich design zcela bezpochyby značně rozdílný. Kromě nátěru jsou markantním rozdílem různé typy deflektorů a také různý tvar oplášťování kotle, které je z tohoto pohledu zvláště dobře vidět. Daly by se doplnit i méně nápadné, ale i v tomto malém rozlišení rozdílné prvky, jako je třeba umístění kompresoru nebo schůdky do budky. | 25.03.09 - 15:00 |
| T 47.021 | Majra: To by bylo aby nebylo co fotit, když je to objednaný nákladní fotovlak. :-) | 17.03.09 - 12:37 |
| 130 | Souhlasím s Drahošem! Elegantní česká parní rychlíková lokomotiva by tomu dala správnou tečku. :-) | 13.03.09 - 19:48 |
| 556.0506 | 362-153: Barevně to vypadá asi takto. Namodralý sníh, černohnědé roští, stromy a plot a 4 pixely červené barvy na tabulce s číslem na dýmnici. ČB verze má své oprávnění. :-) | 08.03.09 - 16:16 |