..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "stoupa":

  1 ... 251 252 253 254 255 ... 381      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
556.0326.... Hory Kutné ... Jó sledovat tamo, jak elektriky zajížděly s vlakem setrvačností, se staženejma lízátkama, pak je bafl diesel a "odhodíl" na správnou napěťovou stranu ... To byl nástup ES 499.0 počin vskutku revoluční.

Ale jak pan Chvosta správně praví, na rameni Čáslav - Kolín - (Nymburk) bylo možno v nezávislé trakci vídat v 70. letech lečos, nejen páry, ale i např. prototypy z ČKD (Pozn. pro nejmladší generaci: to bylo tam, co je dnes O2Sazkaaréna)		19.12.11 - 10:26
Ok 1-359+TKt 48-141Héle, pane Drahoši, díky za "živou" Pé osmičku, Garbeho (údajně) nejúspěšnější dílo, které je tak ošklivé, až je krásné. Taky to byla první pára, kterou jsem si při "znovuobnovení" modelového provozu v důsledku narození syna pořídil. :-)
Se skromností sobě vlastní doplním i Rabína:

P8 se stala strojem téměř univerzálním. Garbe tvrdou rukou prosazoval u pruských drah typizaci, volnou přístupnost k agregátům. Jeho hlavním přínosem je to, že on a nikdo jiný prosadil seriově používání Schmidtova přehřívače. A proto taky ona divná, do oka bijící rozšířená dýmnice. Zvětšil průměr, aby získal místo na skříň přehřívače. Jiné lokomotivky dýmnici natahovaly, nebo zvětšovaly průměr celého kotle. Tenhle jeho rukopis je vidět na řadě Pruských strojů. P8 má ještě jedno jí vlastní řešení: dlóóóuhé úzké topeniště vtěsnané mezi haci a zadní spřaženou nápravu. A u DB jezdila i "Pendlverkehr" (sunuté předměstské soupravy), mnohdy s vanovám tendrem od dvaapadesátek)

Pan Garbe, (1847 - 1932), jehož služební postavení u Pruských drah bylo obdobné, jako pana dvorního rady Gölsdorfa v K.u.K. monarchii, měl coby konstruktér "potíže" s hmotností svých strojů a zejména s velmi nerovnoměrným rozdělením hmotnosti na jednotlivé nápravy. Nejdramatičtější je to u jeho tendrovek 1'D 1'. Ale nejvíc se mi líbi jeho T18. Tam se překonal a nebýt oné široké dýmnice, přiblížil se ladnosti strojům z jižního Německa.

Po 1. sv. válce byl Garbe penzionován a na vývoji Einheitslok se už vlastně nepodílel. To už mašinkám vládnul pan Wagner.

A ještě pro Rabína: Garbe byl odpůrce sdružení expanze a neměl rád Bavorskou a Saskou lokomotivní "školu". Wagner na tom (asi) nebyl o moc lépe. A tak než dodatečně zařadili do Einheitslok programu BR 03, objednány byly ještě další dvě serie Bay. S 3/6. Za Wagnera, ani Witteho nikdy nedošlo ku srovnávacímu měření v Grunewaldu mezi S 3/6 a 03. A jak víš Bavorky (některé) dostaly v 50 letech ještě i nové kotle. A obě řady vlastně u DB dojezdily ve shodném období ....		19.12.11 - 10:19
T 478.3082:-)

Pozdrav do Žacléře! Až sem ku Sprévě je vidět, že hornické domy nahradila továrnička od Auhagenu (všeobjímající velikosti TT/HO. Zde přiměřeně omšelá. U mně se honosila názvem ToNaHra (copak to asi znamená?) Rozdíl byl v tom, že ku koleji vlečkové byla natočena rampou nákladní a nikoliv vznosným vstupním schodištěm do správní budovy. (A aspoň ta názorná agitace - nástěnka, plánu plnění a oceněné kolektivy ...)		14.12.11 - 9:56
T 435.0108 + T 435.0145Aha, stará havířská ... Já znal spíše z Mostu (Brix, poz. aut.) pod Hněvínem ty štajgrovské vily, z TV "Děvčátko z kolonie" a pak už jen panelák, panelák ... a panečku, jak se tam ti soudruzi z Ostravy, kraje razoviteho, při dechovce radovali! :-)

(Tudle jsem viděl dokument v jiné TV, jak to bylo na Wismut, SDAG na severní straně Krušných hor., No, to teda zlatej Žacléř...)		13.12.11 - 11:29
T 435.0108 + T 435.0145V Žacléři je taková onaká budova šedivá, leč oprýskaně omítnutá, s přístavkem. Jedna. Viz: http://www.trainmania.info/zacler.html

Asi je to v důsledku velmi neobvyklé formy poruchy astigmatizmi, a to trojité. :-)		13.12.11 - 9:22
T 679.1076 + T 478.1 + T 478.4 + T 478.4Pro Antony:

A zrovna včera jsem shlédnul reportáž v bedně o tom, jak v USA rekonstruují 50 let staré stroje. Taková malá "totální endoprotéza" s novými motory v kaskádě.... Vlastně zústane zgenerálkovaný rám a rámy podvozků. Hardware mašin vydrží hodně ...		05.12.11 - 15:41
T 679.1076 + T 478.1 + T 478.4 + T 478.4Pro Rabín :-)
Vzdyť jsem psal, o 10 let dříve :-)		05.12.11 - 15:11
T 679.1076 + T 478.1 + T 478.4 + T 478.4pro Rabín:

Shluky bývaly. O deset let dříve i s několika vytápěcími kotli. Ale za tmy v zimě vlastně nefotitelné. Vždyť ona propustnost tunelů (pro diesly a páry) a Hrabovky (pro elektriky) bývaly mizerná. Tak se odstupující stroje do depa Vršovice spřahovaly už tehdy do "houfu" a ne co stroj, to Lv. :-)

ad Borovička:

Jezdíval jsem do Škody ETD. Dokud nebyly dráty všude, málokdy jsme "přepřahali", Západní expres pak valil průběžně vždycky, nejednou byly stroje 2.

Na "S1" taky čučím. Vzpomínám na D1...x a E1...x. Což mi hlodlo v hlavě: Tehdy. '86, ještě ONJ nebylo na plných parametech, jestli se nepletu, hi, hi, hi.		05.12.11 - 13:24
750.163-8pro Rabín:

Tam v odkazech jsou drobné chybičky: Ten kočár se vyráběl tak 1986-7. Stál dost peněž (??? 8 milionů DEM, nebo tak něco). Motala se kolem toho GŘ ČEZ, FMPE, Péztka, dozoroval soudruh Anténe z ÚV. A můj šéf mne přibíral na jednání, abych mu tlumočil a zároveň dělal zápis. To je vražedná kombinace. Tak se slitoval, a pod jeho dozerem jsem směl to jednání i vést... (Energovod byl kupující)
Kočár mohl být i přerozchodován a upravován pro rozličné uchycení břemene (Ost-West norma) - dominantně transformátorů 250 MVA a vice.
Vrcholné téma bylo: kdo pojede na přejímku a aby "se to podepsalo v Brně", tedy na MSV

O Comettu se jednalo. Bylo dosti agilní, hodně kmotříčků lobbystů, smělo se předvádět, ale jaksi k hracímu stolu přizváno nebylo a ani to nebylo v úmyslu. Holt, když český výrobce předchozího vozu "U" neměl zájem se ani na várobě podílet ...

Větší, tšžší vozy dodal Krupp škodovce m.j. pro přepravu nádob reaktorů VVER 1000, ale i generátorů		02.12.11 - 11:44
750.163-8To je baff. Při nakupování toho v oblouku tušeného "Schnabelwagen" od Kruppa jsem se "v barvách Energovodu" před mnoha pětiletkami motal. Byly dva. Jeden pro EGV Praha, druhý pro ELV Blava. Protože to byl dobrý business, tak šly záhy po roce 1992 "do soukroma".02.12.11 - 10:05