..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "stoupa":

  1 ... 230 231 232 233 234 ... 381      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
498.106Pro Ross:
Takyže to v Česku není, je to na Moravě!:-)		13.10.12 - 13:33
498.106No Drahošu, tos tomu dal! Taková krása, vždyť mně to mohlo porazit. Ležím si znaven z rehabilitace po mozkové příhodě a Ty tam necháš dát Krásu nesmírnou. (Nikdy nezapomenu, jak jsem si ¨106 šel prohlídnout v září 1978 na Vršky - přijela z léčebny ve Velenicích, ale akutní povolávací rozkaz v kapse. Když jsem se vrátil, bylo právě čerstvě po "Liberci")13.10.12 - 12:35
BR 01.0509-8 + BR 52.8195:-) Drahoši, jdu to znova zkouknout na "DVD Hof". Tak 4 klasičky proti kopci, aby nejel na hranici skluzu, to snad jo. Sílu v kotli i ve válcích 01 měla, ale dva metry, jsou dva metry. :-)13.10.12 - 11:03
BR 01.0509-8 + BR 52.8195Moc hezky odchycený vláček v esíčku! Čert vem, že tam 01.5 turnusově nejezdila.

Schiefe Ebene, v rámci Ludwig-Süd-Nord-Bahn (Bayern), trať m.j. mezi Bambergem a Hofem, do provozu 1848. Na délce 6,8 km překonává výškový rozdíl 157,7 metru, stoupání prameny uvádí 23 promile. Opravdu prubířský kámen pro parní mašiny, bez postrku ani ránu. Doména postrkových původně bavorských Gt 2×4/4 (BR 96), později i pruských T 20 (BR 95). Jedno z posledních míst nasazení řady 01 (DB), která při dvoumetrových hnacích nápravách ten postrk zajisté potřebovala (to už ale V 100).

2001 - 2004 tu jezdil ICE-TD (BR 605), dnes převážně BR 612. M.j. jako Inter-Regio Nürnberg - Dresden. Trochu mně zaráží publikovaný údaj Vmax 160 km/h pro trať. Pro páry dozajista nedosažitelné, (i kdyby "klopily") :-)

Poutní místo fotografů, kultovní a historicky významná trasa železnic v Německu.		13.10.12 - 8:50
Před odjezdem:-) Křása. Konečně zase fotka opravdové železnice.

OT - Vozy a stupátka: Na "stránkách" bouří diskuse o soudobých vozech (Nové, reko a pod). Pohleďte, jak stupátka Rybáků kopírují sypané nástupiště. A do E(S)M 488.0 je třeba ze stejného terénu akrobaticko-sportovní výkon. Mj. proto tvrdím, že E(S)M 488 byly oproti Žabotlamu krokem zpět a přeji jim šťastnou cestu.		09.10.12 - 16:46
720.567-7Mouchy tam jsou! V měřítku 1:120! Jen to pořádně rozkliknout.

(Mišáku, pokud jsou ty TT mouchy dosud jen ve Tvých úvahách a ne v modelu, tak tam dej eště jednu figurku, která je jakože odhání. O činnosti tatínka s chlapečkem jsme již diskusi vedli, že.)		09.10.12 - 16:40
451.098-8 + nový živočišný druh...Takhle je ten pán se stativem příjemným zpestřením.

A dík za foto nádraží, které z dětství znám ještě bez peronizace a s Papoušky.		07.10.12 - 17:14
T 478.3187Pro JTB:

IFY byly dodávány v 80. letech jako "bártr", nevím za co. Byly v silničním a "zemědělském" provedení (balóny - široká kola).

Dederóni na ně vzpomínají s láskou - proti Garantům a Roburům byly jistě lepší. Neznám srovnání s Avií.		04.10.12 - 23:55
T 478.3187Klucí, to jste fakt hezky vyperlili!

:-) Jak tak koukám, ta IFA je mezinárodní. Kde má registraci? Jezdí v režimu TIR? Moc si nevzpomínám, že by vozidla této třídy v modelově věrném období jezdila (často) přes spřátelenou čáru.

I když - "never say never". 1982 jsem coby "velitel vozu" důstojného typu Š 1203 - korba bez plachty - absolvoval cestu Praha - TUR Dresden pro jakýsi špičkový měřák na měření přeskokového napětí trafoolejů - v bedně rozměrů méně než asimertických. (I to měkké i je správně)! Celníci DDR i ČSSR nás pustili. Neměli sílu řešit dva pošuky na služebce neorganizované PZO, cestující na "turistické" papíry, ale s kompletní sadou celních papírů řádně vystavených PZO KOVO. No, rozvodna 400 kV šla do provozu včas.

Tak proč ne IFA v mezinárodním provozu RVHP! :-)		04.10.12 - 15:12
180.011-9+371Bastard/Knödelpresse už "nestíhá" (obdobně jako BR 143). Nestačí max rychlost, ale i zrychlení. Nové stroje, jimiž je DB nahrazuje, mají násobek výkonu. Pro RJ by to nebylo vítězství, ale krok zpět.03.10.12 - 23:28