:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 162.119-2 | Z náhledu jsem podezříval Trainmaniaka, že má nové zimní dioráma :-) Zatím RegioJet stále v "základním" nátěru - jsem zvědav, jakým designem překvapí. | 02.02.11 - 12:04 |
| 371.201-5 | Farkač Karel, Keltman: (nejen) po našem "stejnosměru" je schopna jezdit i řada 189 DB (Siemens). Zatím tak činila pouze do žst. Děčín a na území ČR se mohla vyskytovat vždy jen jedna. | 01.02.11 - 12:15 |
| ES499.1002 | Den otevřených dveří ke 20 letům ŽZO. Už si ani nevzpomínám, že tam ta lokomotiva byla. Asi jsem si říkal, že zanedlouho jich na tratích ČSD budou desítky a stovky, což se naplnilo... ES 499.1001 v té době jezdila zkušebně na pravidelných vlacích, např. na tehdejším odpoledním Os 5970 Jihlava - Praha, který z Kolína zastavoval až v Praze-Libni s jízdní dobou rychlíku. Jízda kolem 100 km/h ve smíchovském Bai (Bp) byl úžasný zážitek :-) | 01.02.11 - 12:09 |
| DR 180.007-7 | Drahos Svestka: Děčín před elektrifikací nebyl bohužel mým častým cílem. Kdy z děčínského nádraží zmizely německé mechaniky (včetně dalších "vychytávek" jako např. s nimi spřažených uzávěr koleje apod.). Bylo to až s elektrifikací pravobřežní trati od Ústí n. L. (tj. cca 1985) nebo už dřív? | 01.02.11 - 7:53 |
| 372.006-7 | Také bylo řazení (snad GVD 2007/08 a snad i 2008/09), kdy byla z Prahy v čele 141, pak 3 Bmto, 749 a ještě 3 Bmto. Z Čerčan pokračovaly zadní 3 Bmto se 742, která v Čerčanech najela zezadu, 749+zbylé 3 Bmto jela jako další Os. Elektrická lokomotiva se do neděle odpoledne odjela uklidit do Benešova, protože v Čerčanech ji tehdy vzhledem k rekonstrukci stanice nebylo kde odstavit. | 28.01.11 - 12:58 |
| 180.010-1 | Toto je původní nátěr DDR, který měly německé bastardy ještě jako řada 230 DR. Pak se vyskytovaly v různých variantách nátěru DB Cargo resp. Railion, dokonce snad některá dostala i ten šedivý "slintáček", který se u DB dlouho neudržel. V tomto zobrazeném (původním) nátěru přišla od DB také 180.001, ze které se stala 371.201 (nyní už Najbrt). Zajímavostí byl původní nátěr 372.001 po vyrobení - modro-bílý jako řada 363. | 28.01.11 - 12:53 |
| 424.287 | Dovolte mi ještě pár "pamětnických řečí":-) Maďarské dráhy zavedly pravidelné nostalgické vlaky již v roce 1985, u nás se objevily až v JŘ 1988/89 nebo dokonce až v tom dalším. První "nostalgickou" tratí MÁV byla právě trať Budapest - Esztergom, vedoucí pěknou krajinou pohoří Pilis. Hlavní protagonistkou zde byla právě 424.287 a možná i jiné lokomotivy této řady. Snad o rok později zavedly MÁV nostalgické vlaky také na trati Budapest Déli - Siófok (jižní břeh Balatonu), na kterých se představila v roce 1987 zprovozněná lokomotiva 109.109 bývalé Jižní dráhy (MÁV 302.610). Bylo zajímavé tam strávit den, protože kromě jednoho páru parních vlaků tam poměrně často jezdily "Nohaby" M 61. Jak se provoz nostalgických vlaků MÁV vyvíjel dál mi už není známo, protože v 90. letech jsem se už do Maďarska nedostal... | 23.01.11 - 18:31 |
| 424.287 | Jirka (TexxO): Prvním průkopníkem řídicích vozů v parní trakci byla německá soukromá dráha Lübeck - Büchen, která nasazovala oplášťované parní lokomotivy 1´B1´ pozdější řady 60 DR. Rovněž průkopnicky s nimi řadila dvoudílné patrové jednotky s řídicím stanovištěm. V praxi to tam fungovalo tak, že při jízdě vpřed řídicím vozem přešel strojvedoucí na řídicí stanoviště, topič zůstal na lokomotivě. Strojvedoucí ovládal základní funkce, tj. regulátor a plnění lokomotivy pomocí servořizení stlačeným vzduchem, v řídicím voze měl plnohodnotný brzdový ventil. S topičem, který přikládal a kromě toho ovládal a kontroloval ostatní funkce lokomotivy, měl možnost telefonické komunikace. Více např. zde: http://de.wikipedia.org/wiki/Doppelstock-Stromlinien-Wendezug_der_LBE. Předpokládám, že u MÁV to fungovalo s drobnými obměnami stejně. | 23.01.11 - 10:02 |
| 424.287 | Á, přijel nosztalgiavonat Esztergom - Budapest... | 22.01.11 - 18:09 |
| M 131.1250 + M 262.024 | Pohled na tuto fotku vyvolal zasutou vzpomínku na jízdu "splašeným kufrem" z Berouna do Hýskova. Zahloubal jsem se tedy do dávných poznámek a našel: M 131.1250, 15. července 1982. Patrně tehdy ve Zdicích panoval nedostatek turnusových vozidel (tehdy ještě M 262.0, M 152.0 do Zdic jako náhrada M 262.0 došly až někdy v roce 1986). Splašený kufr na pravidelném vlaku už tehdy nebyla příliš běžná záležitost, protože počet M 152.0 už se tehdy blížil přemnožení. Díky za krásnou vzpomínku :-) | 22.01.11 - 18:00 |