..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "stoupa":

  1 ... 224 225 226 227 228 ... 381      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
T 435.023 + ČME 3T.6500Pavle Dobromile,

rzye theoreticky k EDB: Pakliže se "to" uspěšně odzkoušelo ("VTR předprototyp 760mm :-)), Elektronik + T 466.3, exportní Čmeláci - je nějaký logický či rukolapný důvod, proč to ČS zákazníci neobjednávali ve větším množství? Třeba i jako dovybavení v dílnách? (Nechci zrovínka srovnávat s Dash-9 co brzdí EDB na dlouhých rampách hor Skalistých ....) :-)		05.12.12 - 15:09
T 435.023 + ČME 3T.6500:-) Jó, tam se vídaly věci. Třeba Hektoři s dvojitou "tropickou" střechou kamsi do Mezopotámie (to ale cca 1972-3).
Héle, tydle ČME 3 s odpornovým brzděním - theoreticky by to mělo být fajn. U nás, pravda, Elektronik, ale plošně nic moc. (Nechci nabádat Brněnské odborniky k diskusi, že.) :-)		05.12.12 - 13:18
T 478.3161No fakt! Došlo k pohybu! A je to furt krásný a z tohodle pohledu krásně vyřešen hnidopichy komentovaný přechod do "Rýchorského" pozadí. :-)

Hele, ta cisterna je eště původní Zeuke/BTTB, není-liž pravda? (Soudě dle subtilního zábradlíčka - ale nech to tak, "dejchaj z toho staletí").		04.12.12 - 17:13
T 478.3174Mišáku, s tím světlem je to kříž - kór na výstavách - viz můj pokec o LOXXu na Tvých stránkách. Tady to autorovi vyšlo ještě docela hezky.
Ale i ten model zasluhuje slova vlídná. Reálné 3D ztvárnění je vždy poctou vláčkům nejvyšší. A tady se tvůrci taky koukali kolem sebe (teda trati). :-)		04.12.12 - 15:02
470.003-5Pro Honza:

:-) Infrastruktura holt se zpožděním sleduje vývoj vozového parku. Snad poslední objektivizované vozidlo pro sypaná nástupiště (ale i ta s betonovou hranou) byl Rybák ... :-)		03.12.12 - 14:15
470.003-5Jó Kraken. Vždyť to byl vlastně zázrak, že na trať vyjel. I tehdy bylo málo pochopitelné, natož dnes, že se v 80. letech zúčastněné firmy hádaly a přely - kdo "to" nebude vyrábět, anžto rozpis státního plánu a pětiletky, úkoly pro RVHP uspokojivě jejich plán výroby i premií naplňovaly - tak proč si dělat starosti s novým vozidlem, které "si stejně vymyslel někdo v Praze".

Když se to objevilo, byl jsem rád, že "to" má snížené vstupy, podobně jako Žabotlam a netřeba vynakládat u sypaných nástupišťátek sportovní úsilí, jako u EM(S) 488.		03.12.12 - 9:40
T 478.3270No chlapi, k "topným spojkám" jsem měl patřičnou úctu, skoro jako k posunu trhnutím. Holt tehdy se vechtr v zácviku mušíl obeznámit, jak se kola točí.
Na druhou stranu, vlak zahalený v obláčcích unikající (topné) páry ... no, jakoby měl krajkové prádélko.
Ale to topení - buď vedro, těleso rozpálené, že to žhnulo i přes botu, a největší neštěstí - výměna stroje.		02.12.12 - 18:37
433.021:-) ... a až se bude psát "Čítanka o vláčcích v Čechách a na Moravě pro mírně pokročilé", prosím toto foto zařadit - i kvuli historickému významu trati oné.28.11.12 - 11:07
754.062-8Velmi pěkné pokoukání. (No jistě, slzu zamáčknu, neb jsem tam byl vožen v Bi-Be, předpokládám za 524.13, a zbaběle přiznám, že stroj jsem v předškolkovském věku rozeznat, natož pojmenovat nedokázal) :-)22.11.12 - 19:23
163.020-1Jó, to je histórie, (i přes to odporně moderní, NEKryšpínovské číslo stroje). :-) Tý blaho, to bylo období, kdy dráhy byly "ohroženým" druhem, na kolejích se začaly hromadit odstavené vozy i mašiny a jiné mašiny stály u Škodů - objednané, nezaplacené a nepřevzaté. Mně se tehdy moc líbily znovu se objevující znaky, jak Český, tak měst s příslušným depem. Na druhou stranu počal jezdit EC Toník Dvořák .. (nekamenujte mně prosím vztažmo k datu 1.2.92 - mám na mysli první půlku onoho desetiletí...) :-)22.11.12 - 14:32