:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 140.039-9 | Toto byl druhý nejstrašnější nátěr, který tyto jinak krásné lokomotivy měly. Ještě o něco strašnější byl celomáčený zelený nátěr v 70. letech. | 04.03.11 - 14:24 |
| 113.001-2 | Flexaretista) také v to doufám. Vždy když vidím v Linci či jinde el. jednotku Stadler, tak si říkám, že bychom něco takového nutně potřebovali - na Lipenku, Bechyňku i jinam. Jistou nadějí pro Lipenku může být připravovaná jednopodlažní jednotka Škoda ve dvouvozovém provedení, pak by nebyly problém přímé vlaky ČB - Lipno s příp. závlekem do Horního Dvořiště. S Bechyňkou bude v tomto směru obtíž a obávám se nejhoršího ;-( | 04.03.11 - 9:49 |
| 113.001-2 | A jak je to s Lipenkou? Údajně i tam jezdí na některých vlacích 810?!? | 04.03.11 - 8:16 |
| M 61.001 | Dale Cooper) Tvůj název hory nemá chybu, obsahuje spoustu maďarských atributů a způsobil mi několikaminutový záchvat smíchu :-) Chybí v něm však důležitá koncovka "hégy" neboli "vrch". Nakonec jsem dohledal na stránkách města Tapolca název "Gulács-hégy". Podobnost s Řípem je opravdu velmi nápadná; dokonce to vypadá, jakoby se z vrcholu vinula sjezdovka :-) | 03.03.11 - 14:02 |
| 363.119-9 | Jiří Hasil, Jiří z Adamova) máte pravdu, že koženka se jednoduše udržuje a má své výhody - za jednu z největších z hlediska údržby, úklidu a hygieny lze považovat tu, že je možno podlahu, sedadla a příp. i záchod utřít jedním a týmž hadrem :-) | 03.03.11 - 13:53 |
| M 61.013 | NIcKON) No, to mě nenapadlo se pořádně podívat :). A případně by se dala ta věta upravit na "absence elektrického vytápění" :) | 02.03.11 - 17:33 |
| M 61.013 | Astartoth) obávám se, že důvodem pro ukončení jejich provozu byl celkový pokles výkonů a možnost jejich nahrazení řadou M62 uvolňovanou z nákladní dopravy (absence možnosti vytápění souprav asi nehrála roli, ta myslím nebyla ani u M61 a bylo nutno používat vytápěcí vozy). Sergeje byly přece jen o něco novější (vyhýbám se slovu modernější) a s méně problematicky dosažitelnými náhradními díly. Takže obdoba s ukončením provozu "pomerančů" na Slovensku. Dalším důvodem nejspíš byla elektrifikace trati po jižním břehu Balatonu, která byla v posledních létech jednou z jejich domén. | 02.03.11 - 14:15 |
| 363.119-9 | Možná byly vozy DSB řazené na tehdejšího "Neptuna" srovnatelné s tehdejšími vozy ČSD. Vzpomeňte, co občas dávaly ÖBB na Vindobonu po jejím přechodu do klasické soupravy v GVD 1979/80 - kvalita těch vozů vyplynula z požadavku ČSD na řazení vozů s parním topením. Však také Vindobona v té době byla pro rakouské občany jediný "regionální spěšný vlak do Gmündu s jídelním vozem", když cituji článek v dobovém rakouském tisku... | 02.03.11 - 14:09 |
| M 61.013 | Kdy vlastně skončil pravidelný provoz řady M61 u MÁV? Překvapuje mne, že v roce 1996 byly ještě v provozu, myslel jsem, že skončily již někdy v letech 1993-94. | 02.03.11 - 14:03 |
| 477.013 | Stoupa: podle nedávno vyšlé publikace o řadě 477.0 se papoušky používaly v době brzy po dodání také na rychlých nákladních vlacích. | 01.03.11 - 22:27 |