:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "topič":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 650.409-6 | Vlad: 1. Ono je jedno jestli je to Najbrt nebo iniciativa nějakého domácího kutila vychovaného šílenými nápady Podlahova Receptáře. Výsledek je ohavný. 2. "Fantastický" technický fígl s příhradovou konstrukcí vypadá dost divoce a pokud nemáš v úmyslu při cestě spát, tak se moc po krajině nepokoukáš. O tom píše i Johník. 3. Unifikované díly jako motory, převodovky, brzdy atd. nejsou vidět, tudíž pro design jsou nepodstatné a nic proti nim. 4. Kombinace motoráku a tramvaje již několik let funguje a jezdí na tratí z Mariánek do Zwickau, kde se vyžívá jako tramvaj: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/db051.jpg dle slov strojvedoucího, jež s tím jezdí to soudruzi z NDR zcela nezvládli. Jezdí to sice hezky svižně, ale v zimě se to nedá vytopit a v létě se cestující pečou, páč to nemá klimatizaci a okna jak výklady autosalonu. 5. Slovenská strela nebo Stříbrný šíp jsou dokladem toho, že se dá navrhnout skříň vozidla tak, aby byla ladná a zároveň vyhověla požadavkům aerodynamiky. Tenhle příhradový žebřiňák zmordovaný nepovedeným polepem se mi pranic nelíbí. Příliš z toho čouhá nedostatek nápadu a snaha po co nejlevnějším řešení. | 19.05.10 - 18:49 |
| 650.409-6 | Josef Petrák: Technicky to určitě nebyla cesta miniaturizace. M474.0 měla postupně nahradit M262.0 a M152.0 měla nahradit a nahradila M131.1. Po technické stránce dvě koncepce. Politické rozhodnutí bylo bohužel jiné a tak se M152.0 rozšířily jak kobylky po všech tratích. | 19.05.10 - 16:07 |
| 650.409-6 | Josef Petrák: S názorem na miniaturizaci také nesouhlasím. Koncem 60.let zadaný a podle projektu vyrobené 2ks "chrochtadel", motorových vozů ř. M474.0 (475.0) určitě nebyly cestou k miniaturizaci. Velký motorák se všemi čtyřmi poháněnými nápravami měl sloužit pro vozbu rychlíků a kapacitnějších osobáků na hlavních a vedlejších tratích. Ostatně článek o těchto motorovýh vozech je k nalezení i zde: http://www.zelpage.cz/atlasloko.php?id=860 Protože bolševik nebyl schopen výrobou rozběhnout a ČKD raději cpala čmeláky do Ruska pod tlakem, rozhodlo se, že se vyrobí více M152.0 (810) a tak se také stalo a tyto motoráky začaly být využívány i na výkony, pro které vůbec nebyly konstruovány ani uvažovány. | 19.05.10 - 15:08 |
| 650.409-6 | Josef Petrák: Jaký slovíčkaření? Já bych jen rád srovnával srovnatelné a tudíž čtyřnápravový motorák s čtyřnápravovým podobných rozměrů. Hydra je prostorově méně úsporná díky koncepci staré více než 40 let, kdy značnou část skříně zabírá motor a zavazadlový oddíl. Nejinak je tomu řady 842 a 843. Oproti RS1 jsou sedadla v 854 nebo 843 pohodlbější a necítil jsem se v nich tak stísněně. Bohužel RS1 dokonale zpizdil nátěr ČD. Tmavomodré svislé pruhy nástupních dveří po celé výšce kastle rozdělily krabici na tři menší krabice a ve spojení s "příhradovinou" v pásu oken to vypadá hrozně. Celou "nádheru" korunují tmavomodré klíny na bocích v čelech vozu. Prostě celý bok vozu vypadá roztříštěně a nepříjemně na pohled. Design vozidla nedělá jen jeho tvar, ale také barevné řešení a tohle je strašné, nepříliš nerespektující tvary a konstrukci vozu. | 19.05.10 - 13:25 |
| 650.409-6 | Josef Petrák: Tohle na fotce je malý motorový vůz? | 19.05.10 - 12:14 |
| T 334.0087 | Dale Cooper: fotovlak Jan Máca: Jak bys to chtěl vyfotit bez kříže? | 15.05.10 - 23:26 |
| 751.059-7 + 751.026-6 + 751.171-0 Pk + 751.173-6 Pk | Petr Svrcina: Na trati 160 Zvolen - Košice je zdvoukolejněných cca 55km z celkových 233km. Rovněž frekvence dopravy není tak vysoká, aby byl důvod trať s vysokými náklady elektrifikovat. Několik dvoukolejných úseků bylo postaveno ve sklonově náročných úsecích, aby bylo možné vlaky pouštět oběma sněry a nemusely dlouho čekat ve stanicích na křižování. | 13.05.10 - 18:19 |
| 477.043 + 477.013 | Šepli: Ono se vyplatí číst pozorně komentáře. V komentáři, který je pod tím Tvým píšu Petrovi Holubovi a Toušiskovi: PH, Toušisko: Určitě by to šlo zprava oříznout a vypadalo by to uspokojivě. :-) Máš dojem, že to je okecávání? Já bych řekl, že je to spíš souhlas s jejich názorem, že se fotka dala ořezat i jinak než takto. | 13.05.10 - 9:34 |
| 477.043 + 477.013 | Matouš Vinš: Neplkej mesmysly, že to beru moc po teoretické stránce. Poznámku o tom, že je průsečík téměř v polovině délky první mašiny jsem napsal pro upřesnění. Kompozici / ořez dělám podle oka a když s tím nejsem zcela spokojen, tak si beru na pomoc ořezové značky. U této fotky jsem s tím více laboroval a nakonec jsem zvolil variantu s více místem před vlakem. Prostě mi to nějak víc pasovalo. PH, Toušisko: Určitě by to šlo zprava oříznout a vypadalo by to uspokojivě. :-) | 13.05.10 - 1:20 |
| 477.043 + 477.013 | Johník, PH: Dolmí pravý průsečík zlatého řezu je v horní části kotle první mašiny přesně nad osou hnací nápravy (druhé spřažené), takže mi to přijde akorát. :-) | 12.05.10 - 20:36 |