:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "NIcKON":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 480.001-7 | comar: Já to černě neuvidím, až se svezu :) Osobně bych si vsadil, že Rakušané se o svršek starají lépe a proto případné rozdíly nevyniknou jako u nás, nehledě na to, že srovnávat dvoupodlažní flirt s jednopodlažním dost dobře nejde. | 24.10.12 - 10:52 |
| 480.001-7 | Ještě jeden podstatný důvod - dálkové jednotky (viz třeba pendolino) mívají málokdy kolmé bočnice. Aerodynamika už je totiž ve sto šedesáti pěkně cítit a má zásadní vliv na klidný chod a vnitřní hluk ve vysokých rychlostech. Flirt jezdí většinou nižšími rychlostmi, těch špičkových zpravidla souvisle dosahuje nejvýš po jednotky minut, ale spíše jen desítky sekund, takže u něj bylo možné snahu o co nejefektivnější obtékání vzduchu poněkud utlumit ve prospěch maximální obsaditelnosti (meziměstké verze nabízejí konfiguraci sedadel 3+2) a snížení konstrukčních nákladů. Jak důležitý je tvar karoserie, dobře ukazuje například AGV, byť samozřejmě stavěné na úplně jiné rychlosti. | 23.10.12 - 21:14 |
| 480.001-7 | S dovolením se k Neaerthonovi přidám, i když svůj názor zformuloval poněkud ultimativně. A důvody? Je to jednotka stavěná primárně pro příměstskou dopravu, z čehož plyne základní řešení interiéru, zohledňující především umístění maxima cestujících na metr čtvereční, méně už jejich klimatický či akustický komfort na delších trasách - to se týká zejména konstrukce oken či členění vnitřních prostor. Totéž se týká jízdních a chodových vlastností, zaměřených spíše na vysokou příčnou i podélnou dynamiku, než udržování cestovního komfortu v trvale vysokých rychlostech na svršku proměnlivé kvality. Když uberete linkovému autobusu jedny dveře a dáte mu pohodlnější sedadla plus delší převody, bude to pořád linkový autobus, byť s černozlatým nátěrem a luxusním obložením interiéru. A naopak. Tipl bych si, že hlavním motivem byla cena, která zřejmě vychází u příměstských jednotek na jednoho cestujícího příznivěji, než u dálkových. Výhodou je i menší celková délka vlaku. | 23.10.12 - 19:01 |
| 556.036 | To bago těsně nad hytlákem je pěkná haluz :D | 23.10.12 - 11:38 |
| 189-152 | Kdyby tu mašinu ještě občas umyli, to by teprve byl estetický nápor :) | 21.10.12 - 15:16 |
| 498.104 | Kruci, škoda toho moderního přejezdníku, jinak je to dokonalé. | 19.10.12 - 12:16 |
| Odjezd! | A kdes nechal během focení auto, předsedo? :) | 07.10.12 - 21:36 |
| DR 228.663-1 | ...a doufám, že ne naposled. To je další lahůdka! | 05.10.12 - 15:26 |
| 01.529 | Dále chválit snad už zbytečno, chválí se samo. Jen dotaz - Drahoši, je správná moje domněnka, že německé páry byly podstatně tišší než československé? A ten patník v popředí je skutečně patka po sloupu trakčního vedení? | 08.09.12 - 13:14 |
| DR 228.601-1 + 228.631-8 + 219.142-7 + 219.145-0 | Proti dnešnímu stavu věru těžko srovnávat. Moc hezké! Btw, ta corsa v pozadí, zjevně ještě jako nový model naložená na vagonu, tomu dává další rozměr :) | 08.09.12 - 13:11 |