..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "stoupa":

  1 ... 199 200 201 202 203 ... 381      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
150.019-8Pro petr.284:

To značení mašin erbem (znakem) dle místa sídla depa se mi líbilo - přijemneý nápad to byl....		24.04.13 - 12:02
150.019-8Zajímavé. Tyhle "polomáčené" vozy "Y" byly DR (tede je-li to vůz DR) do pádu zdi nasazovány přednostně na vnitrostátní elitní "Městské Expresy", případně na odvoz kempujících Dederonů z velvyslanectví SRN. Tady už v mezinároní dopravě.24.04.13 - 10:09
810.123-0 + 810.156-0Pro Ešus:

Chci věřit, že to od Vás byl žert. Neb vozidla zobrazená jsou konstručně dosti starší, než M 152.0 a z pravidelného provozu tuším již vyřazena - a nahrazena.		21.04.13 - 22:08
T 466.0286 + 354.195:-) už jsem se lek, že Pielsticka pustili na trať, dokonce do zahraničí bez vyprošťovacího stroje ..21.04.13 - 16:25
810.123-0 + 810.156-0Pro Špána:

Za zásadní rozdíl považuji, že vozidlo Lint (27) - http://de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_LINT je vozidlo čtyřnápravové a proto a zejména proto je srovnání k M 152.0 trošku nefér. Taky jich je v povozu pěkná řádka - přes 700 v různých variantách u četných dopravců. .		20.04.13 - 21:45
810.123-0 + 810.156-0Pro Jan Volf:

A to máte pravdu pravdoucí, s tou M 152.0 - Orchestrionem. Bohužel, z důvodů zde mockrát diskutovaných se přemnožily, jezdily a v reinkarnaci na Regio(z)novu jezdí i tam, kam nebyly původně ani omylem uvažovány, konstruovány.

A propos - tuhle jsem někde četl, že DP Hl.m. Prahy odstavuje poslední bus Karosa (?) 731. Kdeže jsou ŠM 11 - původce motoru i automatické převodovky? :-)		20.04.13 - 19:56
810.123-0 + 810.156-0... ale Jára Cimrman byl přece po otci Čech. po matce Rakušan ...
A Orchestrion na svou dobu a původní účel taky nebylo špatné vozidlo - jen se nějak přemnožilo ....		20.04.13 - 19:08
350.006-3 + 350.013-9Apropos - stroje:

Jak je to se spotřebou elektřiny u strojů? Měří to někdo? Je dnes provoz elektrik s odporovou regulací obhajitelný z hlediska spotřeby - přece nejedou pořád na "úsporných" stupních"?		19.04.13 - 17:09
350.006-3 + 350.013-9BBvK i Drahoš Švestka - stav ´tratí na přelomu 80 a 90 let:

:-) Pánové, probudili jste jezevce v jeho noře: Oba totiž máte v zásadě pravdu. A Rabín správně poukázal na flikování - i v jiných oborech bych řekl, že největší technologická nekázeň se projevovala právě v druhé půli let 80. - s dopady možná až do dnes. Vždyť ty "Krysy" z roku 1974 své parametry donedávna nemohly využít.

Spodní stavba tratí (K.u.K., ČSD) u nás až na vyjímky byla úspornější než u DR a při zvedání únosnosti mnohdy "zlepšovaná" jak nastavovaná kaše. A práce u traťovky byla skoro jako "za trest"; když už to nešlo jinak, poslalo se "Železniční vojsko" - (zcenzurováno).

Mně mrzí, že zejména 1. "koridór" nás nedostal v parametrech o moc dál, než řešení obvyklá u DR už před válkou. Nemám na mysli VRT, ale oddělení dálkové a příměstské, víc "rovnaných" oblouků, mimoúrovňová křížení...

Za malý zázrak považuju, že přeci jen vzniklo "Nové spojení" - uvažované už našimi dědečky před válkou ....		19.04.13 - 17:03
471:-) .. bájný pohádkový oblouk, co ho nezvládla projet černokněžnická mašinka pana Zababy, až Nejvyššímu panu železničáři spadla červená čepice a on, chudák seděl na hromádce uhlí ....19.04.13 - 16:35