:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "stoupa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 313.432 | Pro Martin99 : Ani optický klam - natož vada fotky. Před zavedením Generálního Stop byly hojně používány tyto retardéry nutící strojvůdce dodržet maximální rychlost (asi tak 30 km/h, vyjímečně 40, omylem 50). :-) | 05.06.13 - 8:14 |
| 313.432 | Vymazlená souprava s stroj, vymazlená fotka / a co víc si můžeme přát? :-), dík. | 04.06.13 - 15:36 |
| 475.101 | No konečně pořádný stroj! :-) | 04.06.13 - 13:44 |
| U 46.001 + T 47.015 | Pro Jožko: Na rozdíl od U 46.001 má přece T 47.0 zavazadlový oddíl, že. :-) | 04.06.13 - 13:39 |
| T 478.3187 | Pro: Flexaretista: Nikoliv, v Provozním oddíle Trainmaniakovice se na čistotu dbá (a tou dobou bývaly Brejle vycíděné). Pro Trainmaniak: Ten most od renomované firmy Au Hagen GmbH ze severní strany hor Krušných pamatuje také éru před ukončením parního provozu. Pojede přes něj takdy někdy nějaká důstojná mašinka, třeba 35.10 na návštěvě? | 30.05.13 - 13:08 |
| 1216.229 | :-) to bych raději daroval celý ČD Rakušákům, než tuhle krásnou soupravu prznit "Najbrtem" :-) | 26.05.13 - 21:11 |
| 35.1097 | Pro ZdŠ - doplněk: Dle informace z (ex) depa, resp. Strojové stanice Bad Schandau (dnes zrušena) se dlouho většina vlaků na profilu do Děčína přepřehala. V 60 letech DR na tyto výkony nasazovala dominantně stroje ř. 58, později 50. V roce 1968 přichází první V 180 (od 1970 přeznačena na BR 118) a dominují; přitom zejména rychlíky a Ex vozí s těmito stroji depo Dresden přímo až do Děčína. Od roku 1981 přichází řada 119, 1988 zkoušky, od 1991 provoz BR 180 = Bastard (zde Knödelpresse). Historicky (50, 60 léta) rameno u DR obsluhovaly v os. dopravě BR 38 (hlavně P8), vyjímečně i 18.0 - a přepřahalo se. A to až do příchodu V 180. BR 23.10/35.10 není v Bad Schandau dokumentována - ani jako "zajíždějící". | 26.05.13 - 10:06 |
| 35.1097 | Pro Zdeněk Šindlauer: Kr8lovství za koně! Ondyno jsem pravil, že 60. a 70. léta na přeshraníčním profilu DR/ČSD sháním. Informačně i fotograficky. Absentují vstupy zejména z naší strany - jakoby pro pamětníky tehdy aktivní (pokud se dožili) šlo o ne přátelské sousedství. BR 35. 10 tam nemám zdokumentovanou ani ze strany DR; obecně naopak. Tvrdí, že od 1968 "to" byla z jejich strany doména V 180, resp. 118, zprvu B'B', pak více C'C', než žezlo převzaly "rumunské ponorky" 119. Takže existuje-li někde podklad/doklad, pěkně prosím, pro osobní potřebu - a třeba to někdy sesumarizuju. I když - Saxonia mohla mít extra režim. PS: doporučuji návštěvu na www.sebnitztalbahn.de | 25.05.13 - 20:37 |
| T 478.1008 | :-) No konečně důstojná souprava hodná (i této větve) Pacifiku! Dík. | 25.05.13 - 14:19 |
| 35.1097 | Pro Martin Chýle: Ano a nezbytná potřeba dieselové mašiny zejména u této soupravy schopné dosud být vytápěna parou projeví se zřejmě tím, že na V 180 "najedeme" naftou topený parní kotlík typu „Köthen“ (obdoba našeho "Pegase" PG 500" z výroby NDR) a tak šetříme muzeální parní stroj nejen trakčně, ale i z hlediska odběru páry pro účely topení - kdyby jí omylem byl nedostatek. :-) Jinak, BR 23.10/35 byla hbitá, ne však "těžkotonážní" mašina, žádný "horolezec", avšak jako jedna z mála německých měla kotel se spalovací komorou. Není známo, že by v pravidelném provozu zajížděla do ČR. | 25.05.13 - 14:08 |