:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Chary":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 810.569-4 | Vypadá to, že podle JŘ ano. | 17.12.13 - 12:17 |
| 755.001-5 | Roberte, myslíš znalce z oboru telekomunikací? Co se k tomu kabelu dá povědět? | 17.12.13 - 12:03 |
| 743.007-7 + 742.190-2 + 742.151-4 | vikititore, to už je druhá fotka, kde se dnes ptáš na něco (nebo tipuješ něco), co je celkem zřejmé z diskuse pod snímkem. Doporučuji si řádně přečíst debatu, zas tak dlouhá není, než se zeptáš. Navíc jsou v ní i další zajímavé informace, v obou případech. | 16.12.13 - 13:53 |
| 52.8079-7 | Já doufám, že nás Boguš nesežere za diskusi, která přímo nesouvisí s jeho fotkou, ale v konečném důsledku může být prospěšnější než "Pěkná mašinka, kde se tam vzala, 5*". Pořád se motá(š)me na poli teorie. Velké množství příkladů zajisté nemůže být nikdy na škodu, ale... máš nějaký konkrétní problém? Příklad - teď nedávno jsme s BBvK řešili tuhle fotku http://www.zelpage.cz/fotogalerie/elektricke-lokomotivy/140/140087.html Problém byl v šumu a kresbě. Ukázalo se, že mám náhodou lepší nástroj na odšumení. Dostal jsem od autora originál a zkoušel jsem. Zmenšovací a doostřovací postup mám ověřený, takže teď jen, jak moc to musím odšumit, aby to už nevypadalo jako pytel zrní a ještě to nevypadalo jako akvarel. Čili jsem vzal originál, zadal nějaké hodnoty, zmenšil, uložil. Znova, jiné hodnoty a postupně jsem se asi na třetí pokus dopracoval nějaké uspokojivé kvalitě, kterou jsem předložil autorovi jako rybu i s udicí a příští rybu už si chytil sám. Originál byl obludně zašumen. Co jsme se právě naučili? Máme šum, máme odšumovací nástroj. Postup, jak moc musím odšumit, aby to na výsledné zmenšenině bylo idelání, závisí na míře šumu, která nemusí být nijak konzistentní v rámci archivu. Takže konkrétní hodnoty jsou individuální, postup je společný a vcelku logický. Důležitá je informace, že (zde tedy konkrétně) kresba a detaily nemusí být na originálu o rozměru 3000px superzlaté, protože se to stejně bude zmenšovat do 1024px a to dobré zmizí, to špatné taky. Nebát se odšumit, nadbytečný zrní je vidět, ale zachovaný detaily ne. Problém je v tom, že šum je celkem až obludně jednoduchý problém. Potíž-nástroj-výsledek. Jo takhle barvy... a kažej má jiný voči. Nechtěl bys spíš udělat něco jako fotoškolu photoshopu pro editory fotografií? Photoshop je obrovská dílna, ale ty použiješ jen třetinu nástrojů z druhýho šuplíku vlevo. Ale který a jak... | 11.12.13 - 13:59 |
| 52.8079-7 | Já si nemyslím, že by to byl nějak náročný kurz. Záleží, co se chce člověk učit a hlavně jak moc je odolný ba až imunní vůči novým věcem, že. Navíc, tohle je dost "autoškolová" záležitost, jako naučit se poučky někde v posteli, fajn, ale praxe je praxe, a koukat druhýmu pod ruce je uplně nejlepší. Napíšu fotoškolu na nějaký téma a s autorama to v zásadě dvakrát nic moc nedělá a stejně ty chyby dělaj dokola, a ještě se divěj, že si my klepem na čelo. A teď myslím jak takové ty pocitové věci, tak i věci celkem obecně zásadní. Říká se, že než odpovídat na otázky, někdy je lepší rozebrat otázku jako takovou. U skenů, s čím přesně bojuješ? A u digitálních fotek současných, s čím tam? Protože mám takovou obavu, že některé věci budou trošku odlišné, a jiné naopak společné a hodně podobné, a pak je tu skupina problémů, které se vyskytují jen u jedné z obou skupin. | 11.12.13 - 13:03 |
| 843.025-8 | Nemohu se zbavit dojmu, že stavíte argument na slovíčkaření (navíc dosti zmateně), a podstata Vám uniká. Rád bych věřil, že již ne. Jaká mohla být souvislost, aby se kvatru říkalo kvatro? Jen holý fakt, že tehdy na to auto byla v té době velká propagační kampaň mi vůbec nepřijde jako věrohodná, zato nějaká technická souvislost, nenašlo by se? Peršingu se říká peršing taky jen pro to, že se tehdy v západní Evropě rozmisťovaly tyto střely, nebo tam byla i nějaká další souvislost s vlastnostmi lokomotivy? Když si tak vezmu všechny přezdívky, které znám, a i ty, které neznám, tak je tam vždy nějaká souvislost přímo s danou lokomotivou, ať už např. tvarem, barvou, zvukem, provozním rozšířením, technickou stránkou nebo jejím chováním. Nerad bych se dozvěděl, že se kremáku začalo říkat kremák proto, že se tehdy rozmohl pohřeb žehem, bez jakékoliv souvislosti s lokomotivou jako takovou. Existuje nějaká přezdívka lokomotivy, kterou zavedli sami strojvedoucí, a přitom by nijak nesouvisela s tím, co jsem popsal v přechozím odstavci? | 10.12.13 - 12:26 |
| 843.025-8 | No Jonáši, už se někam začínáme dostávat. Takže bavíme se o nápravách u železnice, o kolech u aut. Budiž. A teď, kolik náprav/kol má poháněných Audi Quattro, a kolik ř. 842? Opakuji, že nepočítáme běhouny, ale nápravy/kola s náhonem, Stoupa promine, a zdůrazňuji, že nepoužívám výraz "všech/-na/-ny". | 10.12.13 - 12:02 |
| 843.025-8 | Ano, to je pravda. Ale jestliže má auto nápravy dvě a kola čtyři, a motorák má nápravy čtyři a kol osm, tak je tu podobnost nutno hledat někde jinde, aby se kvatru říkalo kvatro. v železniční dopravě se mluví o nápravách nikoliv o hnacích kolech, hnací kola sem nepatří to si řeště někde u aut Když jsme u toho, jaká je přezdívka lokomotiv 434.2, 524.2 nebo E 669 (181-183) a proč? | 10.12.13 - 11:04 |
| 843.025-8 | Stoupo, průmyslovku nemám, takže se omlouvám, že jsem nebyl dostatečně peskován ;-) Ostatně, sám výraz "náhon na přední kola, náhon na všechna kola" atp. je u veřejnosti natolik rozšířen, že i tvůj profesor ti to musel vytloukat z hlavy a při cestách internetem se dají najít i články třeba o chrudimských policistech ;-) Jonáši, to jste mi to teda nandal, děkuji. Laskavě si přečtěte, co jsem psal. Já nepsal, že má kvatro náhon na všechna čtyři, ale jen na čtyři. Nikde jsem nepsal nic o "všechna čtyři". To "všechna" jste si tam ráčil vycucat z prstu Vy sám. Tak mi laskavě nevkládejte do úst svoje výmysly. Kolik kol má kvatro? Já se dopočítám, že osm. Kolik z nich je poháněných? No kolik? Bavíme se o kolech, jako kdybychom se bavili u aut, nikolik o nápravách, po celou dobu, ano? U aut se uvádí 4x4 nebo 6x6 pro počet kol, nikoliv 2x2 pro počet náprav, že. Schéma zápisu podvozků jsem odněkud zkopíroval, sám jsem si ho nevymyslel. Jestli je špatně originál, nenadělám nic. Ovšem vždy jsem měl za to, že ' znamená podvozek (oproti pevnému uložení v rámu jako třeba u parních lokomotiv), takže zápis (1A)´(A1)´ pro kvatro souhlasí - dva podvozky, každý s jednou nápravou poháněnou a jednou běžnou. A pokud pominu fakt, že 810 má podvozek o jedné nápravě, a dám dvě 810 k sobě, dostanu "něco jako kvatro", nebo ne? Dva motory, dvě ponáněné nápravy o celkem čtyřech kolech. Až na počet motorů je to jako Audi Quattro ;-) Mimochodem, jak by reklama na auto měla mít jakýkoliv vliv na přezdívku lokomotivy bez dalších souvislostí? Že by ten počet poháněných kol měl svůj význam? Vždy jsem se domníval, že přezdívky lokomotiv vznikaly a vznikají na základě nějaký přímých souvislostí s lokomotivou jako takovou. To by se taky ř. 380 mělo říkat fabia, když v té době byla reklama na Fabie v televizi. Nebo cokoliv, co tehdy běželo v televizi, zas tak moc to nesleduju. Nebo... ne? Teorie o tom, že byla taková a taková reklama a vůbec to nesouvisí s počtem poháněných kol, v daném kontextu, se mi vůbec nezdá věrohodnou. --- Pod čarou, s diskusí o kvatru to vůbec nesouvisí, já možná melu kraviny, ale být Vámi bych si pořádně zopakoval gramatiku a stylistiku, v takto relativně krátkém příspěvku nasekat snad deset chyb, rád se nechám opravit, ale na úrovni, prosím. Dělejte chyby, nepište čárky, vynechávejte písmenka ale prosím Vás, takovím a nesmyli, vždyť tohle rve oči :-( Konečně s těmi fotkami jste mi to teda nandal tuplem, když si vzpomenu, jaké skvosty jste dával do galerie, možná i proto se do mně tak opíráte, že? No jo... :-) Dnešek je dobrý den. | 10.12.13 - 9:31 |
| 843.025-8 | Audi Quattro má náhon na čtyři kola. Řada 842 je vlastně 2x810, co se podvozků týče (1A)'(A1)'. Takže má taky náhon na čtyři kola, neboli kvatro. Nešlo o počet os, ale o počet poháněných "kol", v kontrastu s řadou 810. Počet běhounů se neuvažuje ;-) Podle hranatých tvarů vznikla právě přezdívka rakev pro ř. 843. | 09.12.13 - 12:27 |