..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 187 188 189 190 191 ... 235      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
Co tam pořád dělá ?!Hezký obrázek "ze života". Logo ČD na rakouském nátěru vypadá velmi efektně, rovněž tak VKM "A-ČD" u těchto vozů, což ale není na fotce vidět.20.12.11 - 12:07
T 478.1236kilian, petr.284: co se tak pamatuji, byl výskyt řady T 478.1 (751) před elektrifikací FJB vcelku běžný. Nedokážu ale říci, zda to byly pravidelné oběhy nebo záskoky, roli mohla hrát i příslušnost k depu (Budějovice, Tábor). Pamatuji si i občasný výskyt T 478.1 na rychlících (např. jako přípřež v pátek odpoledne do Prahy), dokonce asi 2x jsem viděl T 478.1 v čele Vindobony (léto 1979).20.12.11 - 12:05
Ok 1-359+TKt 48-141stoupa: jistě. A také v Mladějově a vlastně slovenská tisovecká zubačka je také uváděna jako polotendrovka, přičemž ten "polotendr" měl krásnou "bondovskou" řadu 007.0...19.12.11 - 14:05
Ok 1-359+TKt 48-141stoupa: moc mě nenapadlo, že taková ptákovina bude na Wiki :-). Nikdy neříkej nikdy :-)
Ale když jsem si to přečetl pořádně, usoudil jsem, že to ani moc nebyla tendrovka, ale spíš takový hybrid (Kurztender, welcher über eine Deichsel an die Lok gekoppelt war = krátký tendr, který byl připojen k lokomotivě ojí).		19.12.11 - 13:37
Ok 1-359+TKt 48-141stoupa: ještě jedna drobná perlička ze života P8 - někdy v 50. letech byly u DB 2 stroje přestavěny na tendrovky a vznikly tak 78.1001 a 1002. Důvody tohoto kroku jsou mi zastřeny.19.12.11 - 13:13
310.0134topič: díky, navíc jsem si neuvědomil, že vjezd od Jilemnice má žluté přídavné rameno.
stoupa: trať musí doklesat až do údolí Jizery, a to dost.		19.12.11 - 11:33
556.0326Josef Chvosta: ...dříve také 354.1, někdy 423.0, později pak T 476.0501, někdy některá T 444.1 a nakonec 477.043. Pak to přešlo do T 478.3 a pak revolučně do M 152.0 (810) a bylo po romantice...19.12.11 - 11:02
Ok 1-359+TKt 48-141stoupa: podle článků páně Marvana v Revue Dráhy v uplynulých letech byly s 03 dlouho přetrvávající problémy, takže není divu, že si DB řady S 3/6 hleděla a hýčkala ji.
Na druhou stranu byly P8 patrně nepřekonatelné lokomotivy - všechny nástupnické železniční správy se je snažily nahradit novými stroji - ještě stará DR v roce 1941 řadou 23.0 ( = DR 35.20), po válce DB řadou 23 a DR řadou 23.10 (35.10) a nakonec i PKP obdobnými "olinkami" (Ol 49). Nikomu z nich se to pořádně nepovedlo a v podstatě u všech tří drah ty nové (jinak vcelku zdařílé) stroje dojezdily téměř "ruku v ruce" s "pé-osmičkami".		19.12.11 - 10:52
310.0134Teď si přesně neuvědomuji situaci v Martinicích. Vlak s 310 vypadá, že jede naplno "proti stůj". Jel na přivolávačku (patrně ruční, protože světelnou nevidím) nebo to návěstidlo přísluší k souběžné trati od Staré Paky a vjezd od Jilemnice je kdesi vpravo mimo záběr?19.12.11 - 8:45
Ok 1-359+TKt 48-141Drahoš Švestka: ještě bych doplnil, že řada P8 (již jako 38.10-40 DR) se v rychlíkové vozbě velmi významně uplatnila v dopravě rychlíků a dálkových osobních vlaků mezi "mateřským" Německem a východopruskou exklávou, tj. např. v relaci Berlin - Königsberg (Kaliningrad) přes tzv. "polský koridor", a to po roce 1918 až do 30. let 20. století, byť ne v celé trase s jednou lokomotivou. Příslušné trati PKP v prostoru mezi dnešním Tczewem (Dirschau) a Malborkem (Marienburg) neumožňovaly nasazení lokomotiv s nápravovým zatížením více než právě 17 tun. Především potřeba nových výkonných lokomotiv pro tyto relativně prestižní výkony byla jedním z důvodů pro konstrukci "vylehčené 01", tedy řady 03, které se uplatnily mj. právě zde.
Ad lokomotiva 377.0519 s Riggenbachovou brzdou: náhradou za ni byly pro zkoušky na ŽZO vybaveny tímto zařízením tři (?) lokomotivy řady 556.0 z depa Kolín, mj. zrovna 556.0326 na sousední fotce p. Chvosty. V době záběru ji již patrně neměla, protože "štokry" v této službě nahradila lokomotiva S 699.1001 s odporníkovým vozem vzniklým z bývalé lok. S 479.1002.		19.12.11 - 8:32