..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 183 184 185 186 187 ... 235      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
460.079-7Martin Keppert: a to je relace Praha - Ústí n. L. tak trochu výjimka, aspoň v Čechách se už moc "dálkových" osobních relací nenajde. Klasické "dálkové" osobáky typu Praha - Plzeň - Domažlice, Praha - Přerov apod. zahubilo zrušení rychlíkových příplatků - snad právě v roce 1992? Do té doby vcelku nikoho z "platících cestujících" (pomíjím režisty) nenapadlo, aby jel např. Praha - Beroun rychlíkem...30.01.12 - 8:34
M 21.004Radiat: k M 21.0 nikdy speciální vleky nebyly a tahaly se zelené vagónky všeho druhu. Vleky (dvounápravové) byly jen k úzkému "věžáku" M 11.0, a to hned dvou druhů - CDv/u a Cv/u (vrak jednoho z nich stál před lety v křoví za výtopnou v Obratani). Naopak některé M 21.0 se staly vlečňáky - např. M 21.005 dojezdila až někdy v roce 1978 jako Ba/u 622.27.01.12 - 7:52
M 21.004Martin Grill: ...a na továrních fotkách dokonce i první M 262.0 (v horním reflektoru), což potvrzuje platnost tohoto označení do konce 40. let (první M 262.0 byly z roku 1949).26.01.12 - 20:08
M 21.004Kompozičně pěkné, ale na to že je pod mrakem mi červená přijde přesycená a travička příliš alpská. Připomíná poněkud ORWO UT 18 z raných 70. let :)26.01.12 - 12:02
BR 80.001stoupa (OT): na H0 jsme jezdili na klasické trafo MERKUR (v 60. letech ještě relativně zánovní) s dodatečnou úpravou, která představovala střídavý výstup na ovládání výhybek. Zpočátku jsme tímto trafem krmili i N, ale rozsah 0-16 V byl přece jen moc a mašinky na malých kolečkách jezdily i na první stupeň raketovou rychlostí, takže byl posléze nahrazen klasickým FZ-1.26.01.12 - 9:18
BR 80.001stoupa: BR 80 ve dvounápravovém bateriovém provedení byla můj první model H0 (PIKO). Měl jsem ji pod stromečkem na vánoce 1963 spolu s okruhem kolejí a pár vozy. Později, byv provozována již na transformátor, jsem jí v nestřeženém okamžiku nadělil pár voltů a ampér navíc, což její motorek nepřežil. Nicméně jsme v pasáži u Prašné brány koupili motorek nový (tehdy se prodávaly i náhradní díly) a spřátelený modelář provedl úpravy elektrické výzbroje pro příští bezpečné ježdění, což spolehlivě činila až do roku 1970. To H0 u nás doma ustoupila tehdy "perspektivní" velikosti N a BR 80 byla ideově nahrazena modernější BR 65, kterou mám dodnes :-)25.01.12 - 20:15
BR 80.001stoupa: takže srovnatelné s našimi pozdějšími průmyslovkami CP xxx (hlavně tedy pak CP 600). Ty ostatně vyráběla Škodovka a ČKD na základě lokomotiv vyráběných za války podle německé dokumentace...25.01.12 - 15:37
742.281-9Na místní poměry neobvykle dlouhý vlak: první tři vozy (pokud jsou ložené) by mohly být dřevo z Pecerad; pak mě překvapuje, že další vozy jsou na tomto místě a v tomto směru prázdné...25.01.12 - 14:24
T 435.0145 + 720.058-7Ross: podle tvaru okna, větráčku, stolku a síťových polic bych sázel na "Bam".25.01.12 - 14:20
DR 180.011-9kobros: trajekt Mukran - Klajpeda pro odsun části "ruských zahraničních vojsk", jak se ty jednotky naposledy jmenovaly, byl určitě využit. Průjezd Litvou a Běloruskem taky mohl být v jistém směru problematický.
Mimochodem, má někdo vyfocené transporty vojsk KFOR přes naše území do Bosny a Hercegoviny?		24.01.12 - 15:21