:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "stoupa":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 750 a 710 | Pro Trainmaniak> Mišáku, no v obecném povědomí ve Tvé generaci platíš za největšího machra na vozidla typu IFA ty. Ale jsem rád, žes nabídku doplnil o exportní provedení. (A stejně je na hájveji u Berlina (asi 1971 -2) šofér podnikové Š-RTO Lux předjel, když jeli k požáru ....) | 21.09.13 - 20:38 |
| 750 a 710 | Podněty prohasičskou IFU nadoplňování vody do parních mašin vsoučasné epoše: https://www.google.de/search?safe=off&tbm=isch&source=univ&sa=X&ei=cdY9Up-zDMbOsgbNjYHgAQ&ved=0CD8QsAQ&biw=800&bih=485&dpr=1&q=IFA%20Feuerwehr%20Modell%20TT%201:120&orq=IFA++Feuerwehr+Modell+TT+1:120 | 21.09.13 - 19:37 |
| 750 a 710 | Pane Zlámalíku, ono umění kompromisu jste do svého nádraží vložil úctyhodně. Paradoxní je, že depo (strojová stanice) se dvěma stáními, s minimem okolních náležitostí, se nejlíp okecá (pardon: odborně-historicky zdůvodní), a sice na případu stanice Horka u Staré Paky. Je fakt, že jsem tam asi dest let nebyl, ale: Trať tam "rostla" asi 1871 a chvíli tam i končila. A z té doby tam je depo, drze řeknu při tehdejší velikosti relevantních strojů má dvě koleje a čtyři (!) stání. Ač je stanice mezilehlá a v 80. letech bývala přístavba snad jen do stavebnin, možná pro JZD a "lokální" maloobchod uhlím. Ale depo (v té době) hrdě stálo. Sporná je otázka vodního jeřábu. I když jeden je v depu, možná by to chtělo ve vhodném místě deponovat hasičské auto - jistě by se sehnala "maloseriová" IFA :-) a tím i následná pochvala od Trainmaniaka. Užitečná délka kolejí = supr. Pozn.: s těma vlečkama pozor. Já jsem u "manuálního řízení" vždy zkončil (záhy) tak, že jsem stále dokola sestavoval a rozposunovával šoupáky .... U synka (malinkého) to bylo naopak - stroj s vláčkem musel jezdit stále a pořád dokola. (ondyno usnul, tak jsem to vypnul. Za chvíli přišel reklamovat). | 21.09.13 - 16:45 |
| 750 a 710 | :-) Od foteček k modelu, aneb netajím se názorem, že 3D zmenšené nevirtuální zobrazení železnice považuji za "to pravé ořechové". A takdy se to povedlo. Modelově zpracováno s vysokou disciplinou. Tohle se nedá jen tak vyčíst z příruček, tady autor pečlivě odezíral, jakže to opravdu je. Tři dopravní koleje pro křižování i předjíždění vlaků, tak akorát prostory, objekty i koleje pro vykládku/nakládku, včetně skutečnosti, že uhlí pro lokální topení bývalo podstatnou částí zátěže. Dokonce dvojkolejná strojová stanice s kolejí "na uhlí" - možná trošku velké . s ohledem na počet "odstavných" kolejí (kdyby tu točily osobáky, nebo končily/začínaly Manipuláky). Neznám návaznosti - možná se cestou posunu dá vyjet do "vlečkového areálu" továrniček. Dotaz: Kolik cm je mezi námezníky, resp. kolik se vejde vozů "Y" + stroj? S ohledem na nedávno publikovaný snímek "z opačného směru" a související diskusi" (http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/mod252.jpg), jeví se mi, že stanice je na vrcholu stoupání - a nemá (již) možnost pro páry vedoucí průběžné vlaky dobírat vodu u dopravních kolejí. Rovněž tento pohled přináší nový názor na odjezdové návěstidlo (ve směru proti fotce). Nejde o to, že je skryto za stavědlem, ale mělo by asi být ve směru jízdy za jazyky krají výhybky. :-) (To není kritika, ale návod pro následovníky) Každopádně se mi to líbí. | 21.09.13 - 11:34 |
| IVK 145 | Podrobně o řadě IV k mimo jiné zde: http://www.saechsische-schmalspurfahrzeuge.de/loks/ivk/ivk1.htm Zde je podrobně popsáno i jejich nasazení. Stručně: Vyrobeno 96 kusů v letech 1892 až 1921. 22 strojů prošlo rpzsáhlou rekonstrukcí v letech 1962 až 67 a dostalo nové kotle, vlastně identické, avšak svařené (vyrobily RAW Görlitz a Halberstadt). 8 strojů, včetně 99 555, dostalo jen nový kotel. Poté byla přidělena do depa (BW) Mügeln (11/1962). Při přeznačení na "počítačová čísla" k 1. 7. 1970 bylo v provozu ještě 33 stojů. Vyfocená mašinka 99 555 se stala 99 1555-4, služebně stále v Mügeln a poté v roce 1977 se ocitla na "pomníku". Jde o poslední lokomotivu této řady s původním rámem. Od roku 2008 u "Zittauer Smalspurbahnen" v Bertsdorfu, poté opravena do původní podoby Saských královských drah a následně (2009) zprovozněna, vedena jako muzejní. Nejvíce toho 99 555 právě na "ZOJE" (Zittau - Oybin), v dobách NDR v Mügeln. Dnes je zpátky "doma", V Zittau a často cestuje na akce na jiných úzkorozchodkách. Životopis stroje zde http://www.zoje.de/narrow_vehicles/vehicle_99-555_de.html | 20.09.13 - 1:54 |
| IVK 145 | zkuste mi prosím někdo poradit: Některé IV k dostaly v 50 - 60 letech nové kotle. Bylo to poznat dle plochého víka parojemu. Tady - zdá se - je vypoklé víko parojemu navařeno. Jde o "nové" provedení? (nemluvě o tom, že původní kotle by měly jednosto a více let v provozu...) :-) Hezká fotečka. | 19.09.13 - 17:59 |
| T 435.0139 | ad Woky: A nejtěžší to technici v CCCP měli s prvním Moskvičem. Prostě coby válečnou kořist převzali celou projektovou dokumentaci od Opela (tuším Olympia), bez ohledu na to, že firma Opel byla (a dosud je) od konce 20. let majetkem GM, tedy USA... :-) | 18.09.13 - 21:33 |
| T 435.0139 | pro Astartoth: Zajímavý názor. To američtí imperialisté okopírovali v předstihu nádhernou Volhu 21 - vznešenou, kolíbavou Carevnu! :-) | 18.09.13 - 14:31 |
| T 435.0139 | Pro toffees: I kdeže! Volha 24 byla bilancovaná, tu by místně píslušný vnáčelmík traťovky nedostal. A výpravka se zašil, aby nemušíl předsedovi JZD a MNV dělat "křoví". Tohle bude ostře sledované "cargo" obecního zájmu! To má spíše pravdu "str"! Protože nafotili, jak pracovník traťovky jde okopávat v prc. době záhonky paní přednostové ... | 17.09.13 - 17:37 |
| T 435.0139 | Předseda JZD osobně přijel zkontrolovat v novotou se skvoucí Volze 24 dodávku dřevoobráběcích stroju z Technomatu pro rozjezd přidtužené výroby, nebo dorazila dodávka předmětů pro názornou agitaci? V obou případech je únik z prostoru "vidění" do kroužku šití pochopitelný. (No jó, zase za5) | 17.09.13 - 16:49 |