:. Projekty
:. Webové stránky
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Chary":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 377.704 | Hele nevim, nejsem zabezpečovák a v anglickým metru už tuplem ne. Když si ale dali tu práci, aby si pod zemí zavedli 4-kolejnicovej systém, tak si laicky dovedu představit, že maj zas jiný věci možná trošku jednodušší. Kdoví jak to tam maj. Zbytek už bych se jen opakoval. Jenom vím, že tlumivky se skutečně kradou a né že né, a že to je problém u nás, protože máme trakci a ZZ "v jedný kolejnici". | 29.09.14 - 17:17 |
| 377.704 | M 474 003: Tlumivky se nekradou... + Už vidím, jak někdo táhne tlumivku domu, tam rozebírá magnetický obvod a odmotává vodič. http://www.ceskatelevize.cz/ct24/domaci/164435-zeleznicari-bojuji-proti-zlodejum-kovu-obrazovym-katalogem/ Cituji ze článku: "Největší problém jsou ukradené tlumivky..." A dále: Navíc v Británii je trať upravená tak, aby tam neměl nikdo přístup, už kvůli způsobu napájení, například závory se otáčí kolem svislé osy a v otevřené poloze brání vstupu na trať. Takže by tam musel zloděj proniknout v době kdy mění polohu. Už vidím toho borce, co táhne dvoukolák kolejištěm napájeným přívodní kolejnicí, po cestě nic nevyzkratuje a neutrpí úraz. Já bych skoro řekl, že ukradený tlumivky nebudou problém v Británii, ale u nás, protože zatímco v Británii mají oddělenou trakci od ZZ, a tudíž nemusí dělat takové skopičiny, u nás oddělená není a je právě proto zapotřebí těch tlumivek, ne? Vždyť právě o tom jsme se bavili, ne? Že oni nemají trakci v pojížděných kolejnicích a právě z toho důvodu ty tlumivky (nejspíš) nepotřebujou. Nebo jsem někde něco přehlédl? | 29.09.14 - 15:13 |
| 377.704 | Jo tak je to ještě složitější :-D http://citytransport.info/Electtrn.htm Metro funguje na 4-kolejnicovém systému, kde vně je +420 a uprostřed -210. "mainline" (zřejmě něco jako příměstská) funguje na 3-kolejnicovém, kde vně je +630 a běžné koleje fungují jako zem. Vlaky metra pak umí používat oba systémy. I na této stránce se píše, že 4-kolejnicový systém má eliminovat bludné proudy. | 28.09.14 - 15:49 |
| 377.704 | Jaký by to mělo význam? No třeba právě ten, že vodivá ta jízdní dráha bejt nemusí. U nás vodivá je a úseky se dělej pomocí tlumivek (snad to říkám dobře) a ty se mj. rády kradou, páč je to bedna plná mědi. Když mám nezávisle jízdní dráhu a napájení, můžu mít třeba jednodušší ZZ. Ale to je jen má domněnka. Rozjezd z výměny taky nebude problém, protože to je něco jako naše metro - co vůz to sběrač a celý to je provázaný. Když na tom očividně jezdí a nedělá jim to problém, tak to nejspíš možné bude. http://en.wikipedia.org/wiki/Railway_electrification_in_Great_Britain No a podle tohoto článku je tam největší výhoda v tom, že oddělené (a řádně odizolované) napájení od "nosných" kolejí nezpůsobuje jejich elektrolitickou korozi ocelových (litinových) výztuh v tunelech. Hm, tomu taky moc nerozumim, ale oni asi moc dobře vědí, co dělají. Běžné kolejnice slouží výhradně pro ZZ. Na povrchu je potom čtyřkolejnicový systém čistě z principu konzistence. | 28.09.14 - 15:24 |
| 754.202-0 | Kralupy - Nelahozeves se jezdí elektricky od roku 1985 http://www.zelpage.cz/trate/ceska-republika/trat-090 | 28.09.14 - 15:07 |
| 750.103-4 + 750.277-6 + 750.013-5 + 753.073-6 | To určitě nejely. Dívám se na originál a prokazatelně se hulí a tetelí jen nad prvníma dvěma. | 28.09.14 - 12:24 |
| 377.704 | M 474 003 Dvě napájecí kolejnice? Jak by to fungovalo? A proč si nerozklikneš ten odkaz, co jsem nalinkoval a neprohlídneš si obrázky? Tam to všechno je, včetně výměn, křížů apod. ;-) To není prostřídání jedné napájecí kolejnice vlevo nebo vpravo kvůli výměnám, peronům atp. To jsou prostě dvě napájecí kolejnice. Dva stejnosměrné vodiče. Plus je vně, mínus uprostřed mezi "normálními" kolejnicemi. | 28.09.14 - 12:12 |
| 193.823 | To bude jedna z celkem sedmi dvacetivozových souprav Talgo pro RŽD pro trasy Moskva - Kyjev a Moskva - Minsk - Varšava - Berlín, kde se na přechodu Polsko/Bělorusko využije změny rozchodu soupravy. Tím, že se eliminuje potřeba měnit podvozky, souprava je na rychlost 200 km/h a má pasivní naklápění, se na berlínském rameni zkrátí doba jízdy ze 27 na 18 hodin, na kyjevském potom ze 13 na 7. Soupravy s možností změny rozchodu na linku Moskva - Berlín budou tři, zbylé čtyři pouze na široký rozchod potom na trasu Moskva - Kyjev. http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/rzd-and-talgo.html http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/russian-railways-takes-delivery-of-first-talgo.html http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/first-rzd-talgo-train-on-test-in-russia.html | 28.09.14 - 11:49 |
| 181.060-5 | ad Luban H.: výstup z digitálu v té době by kvalitativně možná asi odpovídal předloženému skenu*, akorát by pro tehdy zřejmě studenta základní/střední školy byl zhruba asi tak dostupný jako dnes soukromý tryskáč pro běžného zaměstnance, tedy obzvláště v našich zeměpisných šířkách. Pro celkem pěkné počtení doporučuji např. http://www.digicamhistory.com/ * v té době bylo relativně uplně běžné rozlišení 0,3mpx, výkřik techniky byl 2mpx. Ale tím se myslí skutečně výkřik, nikoliv standard. | 26.09.14 - 22:23 |
| 377.704 | Napájení. A aby toho nebylo málo, jsou i systémy s dvěma napajecími kolejnicemi. Nějaké pěkné obrázky "maglajzu" jsou např. na této stránce, na konci: http://homepage.ntlworld.com/russelliott/3rd-4th.html | 26.09.14 - 21:46 |