:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "NIcKON":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 122.045-8 | Moc pěkný flek. | 15.01.15 - 17:03 |
| 1245.05 + 1020.018 | Jakuza: A ona tažná síla s výkonem nesouvisí? | 08.01.15 - 16:27 |
| VT 650.710 | No, ono i v Německu je autobusovatění a autobusovatění. Třeba s takovými regiosprintery, které se se svými hlučnými motory a jednonápravovými podvozky jízdním komfortem nebezpečně blíží regionovám (ale narozdíl od nich téměř netopí) to není taky vůbec nic příjemného. | 07.01.15 - 22:58 |
| 1245.05 + 1020.018 | Podle které řeky vedla například Štrbská rampa? A co trať 250, jejíž elektrifikace byla tou dobou jistě už dávno naplánovaná? A co jižní tah? Tvrzení že jsme tu nepotřebovali silné mašiny je scestné. Když k ničemu jinému, tak ke zvýšení propustnosti tratí by se více než hodily. | 07.01.15 - 20:00 |
| 750.368-3 | To na boku vypadá jako notně potrhané protimrazové kryty ventilačních žaluzií. Btw, myslím že baruny na nymburských rychlíkách tam taky měly své kouzlo. Nicméně si dovolím kacířskou poznámku, že cestování ve zdecimovaných, vymlácených a letitou špínou zčernalých ypsilonech žádnou slastí nebylo. Žralok, ať je jaký chce, je s komfortem někde úplně jinde. A rozhodně ne jen kvůli klimatizaci. | 07.01.15 - 11:05 |
| 362.078-8 | Jo, tak nějak. | 07.01.15 - 1:25 |
| 1245.05 + 1020.018 | Já nemyslel mašiny v osmdesátých, respektive devadesátých vyráběné, ale provozované, Drahoši. Asi jsem se nevyjádřil jednoznačně. A šlo mi čistě o výkony, nikoliv délku aktivní služby. | 07.01.15 - 1:06 |
| 362.078-8 | Ať mě větší znalci opraví, ale pamatuju si správně, že z fabriky vyjížděla první sériová esa v tmavší modři? | 06.01.15 - 18:34 |
| 371.003-5 | Vypadá to na zástupce další várky "kořistních" rakouských béček, který šel do českých služeb jezdit ještě dříve, než jej stačili přenajbrtit. | 06.01.15 - 18:13 |
| 1245.05 + 1020.018 | Tak jsem se chtěl zeptat, zda takové babičky vůbec s těžkým vláčkem vysupěly kopec, ale pak jsem se zeptal strýčka Gogola a nestačil se divit. První stroj z třicátých let má trvalý výkon 1700 kW, maximálku 80 km/h a v činné službě byl přes 60 let, druhý ze čtyřicátých pak 3000 kW, 90 km/h a vlaky tahá u soukromníků zřejmě dodnes (čísla rekonstruovaného typu, provozovaného v Německu, jsou ještě zajímavější: 4680 kW a 100 km/h). A pak jsem si vzpomněl na výkony českých nákladních elektrik u nás o padesát let později. Hluboce smekám. | 06.01.15 - 18:09 |