..: Komentáře :..


Komentáře uživatele "Rabín":

  1 ... 143 144 145 146 147 ... 235      Komentářů na stránku:   
FotkaZprávaDatum
M62-1891Souprava uhláků krásně zvýrazňuje zlomy nivelity trati.02.05.13 - 12:40
455.809Nádherný industriál. Škoda, že tam není vidět ještě víc z té kolejové konstrukce v pravém dolním rohu.02.05.13 - 12:39
556.0nukava: ano, byla. Ze žst. Obrnice vycházely 4 koleje - dvoukolejka směr Počerady a dvě jednokolejky - směr Louny a směr Čížkovice.
Ohledně zahájení elektrického provozu nebudu poučovat, kdeže se to dá (na této stránce) vyklikat :) a rovnou píšu: Obrnice - Počerady od 29.12.1980, Počerady - odb. Vrbka - Postoloprty - Žatec - Žatec západ od 31.10.1985.		30.04.13 - 14:12
T 435.003Trainmaniak: pamatuji se, že dávné dřevní modely východoněmecké provenience ze 40. a 50. let měly zkratku PICO jako odvozeninu od "PIonier COnstruction", někdy i ve tvaru PICO-EXPRESS. Později změněno na PIKO, protože modernější německá mluvnice připouštěla i "KOnstruktion" :)
Viz např. obrázek startovacího setu v horní řadě zde:
http://www.google.cz/search?q=PICO-Express&hl=cs&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=t4N6Ud3kIrTQ7AactYCQBw&ved=0CFwQsAQ&biw=1536&bih=1012		26.04.13 - 15:38
711-024 + 412-059Netušíte někdo, k čemu slouží návěstidla v popředí? Jsou to vložená? opakovací?...25.04.13 - 7:53
810.123-0 + 810.156-0pro stoupa:
měl jsem párkrát možnost se Uerdingenem (VT 798) svézt a nutno říci:
1) konstruktéři M 152.0 se ve starším Uerdingenu poněkud shlédli;
2) o něco starší Uerdingen je několika detaily (tvar sedadel, možnost jejich překlápění ve směru jízdy, výhled směrem dopředu díky absenci příčky za strojvednoucím, což měly prototypy M 152.0 také) výrazně komfortnější.		22.04.13 - 8:16
810.123-0 + 810.156-0toffees: ještě jedna poznámka. Před několika lety (cca 2004) ÖBB poptávaly u ČD provozování osobní dopravy na místní trati Retz - Drosendorf. ČD uvažovaly nasadit 810 v oběhu s přeshraničním provozem Znojmo - Retz (u nás by na takové místní trati určitě jezdily). ÖBB to odmítly, mj. proto, že nechtějí vozidlo s "nulovým komfortem". Pravidelná osobní doprava následně byla na této trati zastavena...21.04.13 - 19:40
810.123-0 + 810.156-0Chary: pokud vím, tak byly M 152.0081 a 0100 někde v severní Africe - že by v Tunisu nebo v Alžíru?20.04.13 - 20:32
810.123-0 + 810.156-0toffees: smějete se představě 810 v cizině :). Byl jsem v říjnu 1989 u jednání s vagonkou ve Studénce k poptávce jedné německé soukromé dráhy na výrobu několika lehkých motorových vozů co možno nejvíce vycházejících z 810. Nakonec to celé zvadlo na obtížné možnosti zástavby vozidlové části v Německu obvyklého bodového zabezpečovače (Indusi)...20.04.13 - 20:16
PionýrJaroslav Kolský: v odkazovaném článku je informace, že lokomotiva pochází z řepné drážky u Dětenic. Vzpomínám si na další článek - snad před několika lety v časopisu Svět železnice (bohužel předmětný časopis neodebírám, snad jsem to viděl při nějakém listování v něm) - který tuto informaci potvrzoval. Současně v něm byla další - lokomotiva měla na dětenickou drážku přijít během 2. světové války a předtím ve třicátých letech měla jezdit na "liliputánské drážce" v zábavním parku Eden v pražských Vršovicích. Park zanikl spolu s drážkou někdy v polovině 30. let.
Motorová lokomotiva stávala někdy v 80. letech coby pomníček u zhlaví stanice Nymburk město směr Veleliby a hlavní nádraží, její další osudy neznám.		20.04.13 - 12:03