:. Projects
:. Websites
:. Contacts
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "NIcKON":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 451.092-1 + 451.079-8 | DC: Nemyslím si, že povzdech nad dnešním stavem musí nutně determinovat automatický opak v minulosti. Nicméně v tomto případě si troufnu tvrdit, že konstruktéři žabáka využili dostupné zdroje a možnosti podstatně lépe, než tvůrci ešusu. Jen pro srovnání - vývoj obou typů trval devět let. V roce 1955 se vymýšlely převratné novinky na bílém papíře, nebylo se koho zeptat, protože nikdo kolem nic podobného nevyráběl a přesto už v roce 1960 vyjely prototypy, na nichž se ladily dětské nemoci a v roce 1964 pak odzkoušené a vyladěné sériové kusy. V roce 1992 se víceméně kompilovaly poznatky z provozu předchůdců i konkurentů a využívala odzkoušená řešení z krakenů, to vše s pomocí počítačů, CAD, simulačních programů a s přístupem k informacím a technice z celého světa. Prototypové stádium se vynechalo a v roce 2001 vyjel první kus rovnou do ostrého provozu, kde se také teprve ladily dětské nemoci. To se úplně nepovedlo dodnes, po dalších 14 letech. A výsledek? V roce 1964 technický převrat, o 37 let později sotva srovnávání kroku se světem (ano, ešus přinesl IGBT a dvoupatrový hnací článek, ale co dál?). Navíc byl žabák ještě k tomu všemu na rozdíl od svého moderního nástupce i hezký. | 18.06.15 - 0:25 |
| 451.092-1 + 451.079-8 | Keprt: Nejsou to jistě fatální záležitosti, spíš mě zarazilo, jak se podobné přehmaty, přímo (byť omezeně) ovlivňující provozní vlastnosti vozidla, vůbec mohly dostat až do stádia sériové výroby. A u nezasvěceného to nutně vede k otázkám, co vše bylo při konstrukci ještě přehlédnuto. Nelze při tom nevzpomenout na smutné příběhy o tramvajích Vektra a Forcity od stejné firmy... | 17.06.15 - 15:07 |
| 451.092-1 + 451.079-8 | Například ventilace trakčních motorů, nasávající s pochopitelnými následky v zimě rozvířený sníh či vynechání pískovačů u prvních kusů. O elektronice, sjednocené do té míry, že při vícečlenném řízení se musejí vybírat do dvojic jen kusy, které si rozumějí, už ani nemluvě. | 17.06.15 - 14:51 |
| 451.092-1 + 451.079-8 | Z voleje mě napadá například velmi problematická opravitelnost hliníkové konstrukce a obavy z dostatečné mechanické dimenzace nosných dílů, když vidím, jakých konstrukčních bot byl výrobce schopen se dopustit. | 17.06.15 - 13:43 |
| 451.092-1 + 451.079-8 | Jeden z posledních mohykánů, bude jich škoda. Obávám se, že ešusy nevydrží ani půlku toho, co žabáci. | 17.06.15 - 9:16 |
| 80-91.004-2 | Vítám zase po roce, pěkná hříčka s barvami :) Jen bych osobně pošteloval bílé plochy kolem čela, které trochu utíkají do přepalu. | 16.06.15 - 18:10 |
| 5921 + 5189 + 6494 + 8687 | Mě by zase zajímalo, zda místní autority nějak aktivně řeší nebezpečí bezprostřední blízkosti prostoru, kde se pohybují stovky lidí, u železniční trati, nebo zda je v USA zvykem spoléhat na vlastní zodpovědnost lidí. | 15.06.15 - 14:34 |
| 753.722-8 | To je ta vlečka, podél které se smutně krčí sloupy bývalého TV? | 11.06.15 - 22:54 |
| 741.514-4 | Pěkná druhotina, možná by tomu ještě dále prospělo vylepšení zubatých drátů a kolejnic. | 10.06.15 - 19:19 |
| 810.098-4 | Tohle nemělo být suché teoretizování, ale pokus o rozvíření diskuze, třeba na téma "je estetika natolik důležitá, aby stála za modifikaci reality?". Pokud se tu nebudeme vzájemně ubíjet argumentem "když to neumíš z voleje prakticky předvést, raději mlč", mohla by občas vzniknout celkem konstruktivní a přínosná polemika, ne? Tak třeba - proč neretušovat celou rozvodnu? | 08.06.15 - 0:40 |