:. Projekte
:. Webseiten
:. Kontakte
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| T 466.2214+T 466.2221 | Libore, Transpress-Verlag existuje v rámci skupiny Paul-Pietsch-Verlage dodnes, má však sídlo ve Stuttgartu - viz: http://de.wikipedia.org/wiki/Transpress_Verlag (viz také druhý odkaz v rubrice "Einzelnachweise", v přehledu dat pak rok 1991) http://www.bahnundbuch.de/de/transpress-Verlag | 26.02.14 - 9:17 |
| T 466.2214+T 466.2221 | pro stoupa: já si pamatuji články o vývoji zab. zař. u DR ve 30. letech v druhdy perfektním a vlastně jediném německém železničně-fandovském časopisu "Der Modelleisenbahner", který byl u nás za bolševika k mání (btw. znalosti německé železniční terminologie a němčiny vůbec zde získané využívám úspěšně dodnes :) a tam jsem se prvně dočetl o "Indusi-Magnetu" (řekněme čidlu bodového zabezpečovače), který se používá nejen v Německu dosud. Jeho první dětské krůčky spadají právě do 2. poloviny 30. let a pomáhal na svět německé vysokorychlostní dopravě v podobě řad 01, 03, 61 a motorových jednotek... To "šlápnutí" bylo vlastně bezdotykové...:) Btw - "Der Modelleisenbahner" vychází kupodivu dodnes, ale už je z něj tuctový barevný šotoplátek zanikající v moři dalších... | 25.02.14 - 19:50 |
| T 466.2214+T 466.2221 | pro Stoupa: was heisst "samoshazovací klacky"? To jako že mechaniky se vracely po průjezdu vlaku do základní polohy bez zásahu člověčího elementu? Nakonec proč ne, pamatuji si, jak jsem někdy v 70. letech spolu s mým tehdejším německým známým navštívil mostové velkostavědlo Erfurt Hbf., kde na mě zapůsobil mocným dojmem asi 10 m dlouhý řídicí přístroj Siemens-Halske, kde se pomocí otočných hřibovitých ovladačů stavěly celé vlakové cesty včetně návěstidel, a to elektromechanickou cestou, bez drátovodů ze stavědla. Je možné, že ten Fahrdienstleiter těmi impulsy jen dával svolení menším podřízeným stavědlům, ze kterých se to pak všechno tahalo mechanicky (v Německu však nikoli pákami jako u nás, ale klikami). Anebo taky ne a šlo to rovnou pomocí elektrických servomotorů. Kam mířím: lze usuzovat, že německý systém mechanických návěstidel byl pravděpodobně o něco dokonalejší a s širšími možnostmi než rakouský (potažmo náš) a že se v bývalých Sudetech odstraňoval spíš pro atypičnost, nedostatek náhradních dílů apod. Proto je asi v Německu (potažmo Polsku a nevím kde se ještě používal - "Henleiny" pamatuji také v Rumunsku, Bulharsku, na Ukrajině a vůbec v oblastech německého vlivu, takže nejspíš i třeba v Alsasku-Lotrinsku, Turecku...) stále relativně značně rozšířen dodnes... | 25.02.14 - 15:40 |
| T 466.2214+T 466.2221 | pro Stoupa: stále si myslím, že DR(G) používala trojramenná návěstidla pouze ve smyslu "volno do další odbočky", tj. všechna tři ramena pod sebou ztopořená - viz zde http://wiki.freeway-gmbh.com/index.php/Eisenbahnsignale_in_Deutschland Třetí ramena "přídavná", tj. žlutá, Němci vůbec neměli - že ta vjezdová návěst, byť typu "Henlein" musela být tím "žlutým" ramenem dovybavena až po válce podle předpisu ČSD... Co se týče mechanických návěstidel u dnešní DB, tak si myslím, že jejich procentuální podíl je stále ještě vyšší než u nás... Např. vloni při jízdě z Norimberka do Furth im Waldu jsem byl překvapen, co stanic na této trati má ještě mechaniky - možná skoro polovina. | 25.02.14 - 14:54 |
| T 466.2214+T 466.2221 | Veliká krása. Celkem nedávno jsme tu měli také fotku hodně bizarní dvojice předvěstí k tomuto podobně dost bizarnímu návěstidlu (http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/753638.jpg), které někde za zády fotografa muselo mít nějakého podobného bratříčka pro trať od Frýdlantu - nalevo od koleje nebo snad podobně jako předvěst na krakorci nad kolejí? A tak mě napadají dvě otázky, na které mi snad znalejší odpoví: 1. (snad pro p. Šindlauera) Kdy došlo k rekonstrukci zab. zař. v žst. Liberec na dnešní stav? Podle mne to muselo být v letech 1987-88. 2. (snad pro p. Stoupu) Existují i v Německu takováto návěstidla se třetím ramenem nebo toto je československá poválečná úprava? Předpokládám, že návěstidla německého typu byla zde v Liberci instalována v období 1938-45, i když na této trati od Žitavy mohlo být už o dost dřív - byla od vybudování až do r. 1945 majetkem saských královských, později říšskoněmeckých drah. Přijde mi, že německé návěstní předpisy třetí (žluté) rameno neznají a používají v těchto případech kombinaci dvouramenného návěstidla s klasickou předvěstí k odjezdovému návěstidlu (např. takto: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Formsignale.jpg) - což snad kdysi u nás též existovalo. Fotka se silným historickým nábojem: 5* | 25.02.14 - 9:03 |
| 810.659-3 | Tady je Krakonošovo... 5* | 14.02.14 - 15:37 |
| T 444.0216 | laminát: tak, tak. Na jednu stranu jsem karkulky neměl rád, že vytlačily páru z řady lokálek (především mou oblíbenou řadu 423.0), na stranu druhou se mi vcelku líbily. Provoz však na ně dost nadával pro jejich (ne)spolehlivost... | 14.02.14 - 11:52 |
| 434.2186 | Sim: kouř milosrdně zakrývá panelovou i jinou zástavbu na obzoru a opravdu to vypadá jak někde hluboko v lesích. To byl objednaný fotovlak? | 13.02.14 - 8:39 |
| 844.031-5 | Laminát: to by se Turci urazili...:) | 13.02.14 - 8:36 |
| 751.151-2 | NIcKON, Werkie: pokud se jedná o modely škodovek od fy Abrex v měřítku 1:72, pak se dají v internetovém prodeji koupit od 76 Kč výše s DPH. Viz např.: http://www.abrex.cz/pro-obchodniky/skoda-1-72 | 31.01.14 - 11:40 |