:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "NIcKON":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 99.749 | Moc pěkná práce. Ještě tam na těch fingovaných sloupech visí mnohajazyčné nápisy o bezcennosti natažených drátů pro zloděje kovů? :) | 19.03.16 - 22:26 |
| 555.3008 | Opravdu to jde i bez ideálního šikmého násvitu čela a boku :) Moc hezké. A koukám, že už se zase pomalu začínají, kromě lokomotiv, vynořovat i provozuschopné historické nákladní vozy. Zatím po kapkách, ale zaplaťpánbu i za to. | 12.03.16 - 17:23 |
| M 286.0044 + M 286.1032 | Moc hezký a pěkně vytěžený flek. | 10.03.16 - 10:00 |
| 844.031-5 | A na ty barvy je radost pohledět. | 10.03.16 - 9:59 |
| 451.092-1 + 451.052-5 | Omlouvám se, ulétl mi špatný termín. Myslel jsem samozřejmě elektrodynamickou brzdu. Post edit: Tak on není problém postavit tank na kolejích, problém je, že pak jdou zase do kopru jízdní dynamika, hospodárnost, šetrnost ke svršku a výrobní, potažmo pořizovací náklady. A devadesátitunový kolos také "trochu" hůř brzdí, než šedesátitunová lehká stavba. Každá konstrukce je kompromis a tenhle vypadal ve své době optimálně, zejména když měl plánovanou životnost 15 let. | 09.03.16 - 18:19 |
| 451.092-1 + 451.052-5 | Klidně za 20 let odteď, žáby taky žijí mnohem déle a dvacet let od výroby to nebyly takové keply jako dnes. | 09.03.16 - 15:58 |
| 451.092-1 + 451.052-5 | Skoro bych si myslel, že jiné vhodné (pro střední zátěž a s místem na trakční motory) než pensylvánské v té době k dispozici nebyly. Kývačkové nebyly v době vývoje panťáku ještě hotové a stejně jim chybělo sekundární vypružení, bezrozsochové vyvinul VÚKV až v roce 1962, a to nikoliv pro trakční motory (takové se objevily až v roce 1974 pro M 474.0). S tím se dá víceméně souhlasit. Těch rizik ovšem zbývá daleko víc - krabičky ani jejich klony na tom nejsou s bezpečností o moc lépe (viz Krouna, regionovy sice dostaly pár výztuh navíc, ale lehká stavba zůstává a při rychlosti jejich rezivění se taky stávají časovanými bombami), zbědované budyšíny sice mají rám, ale při ráně se také složí jako krabičky od sirek (Vraňany). A za špatnou pověst mezi cestujícími nemohou ani tak samotné žabotlamy, jako jejich žalostný stav, způsobený nerealizovanými modernizacemi a obecně špatnou údržbou. Ostatně uvidíme, jak budou za 20 let vypadat ešusy. | 09.03.16 - 15:01 |
| 451.092-1 + 451.052-5 | Střety na železnici jsou průser i s moderními vozidly, viz Bad Aibling. Neměly by se prostě stávat, což s dnešním stavem techniky není nedosažitelné. A statisticky vzato, kolik se jich za to půlstoletí stalo... Kdyby se měla vyřazovat vozidla podle bezpečnosti, tak by především musela zmizet většina dnes provozovaných autobusů i tramvají, o autech nemluvě. | 09.03.16 - 13:39 |
| 451.092-1 + 451.052-5 | Samotný fakt, že některým z nich táhne padesátka, nemusí být důvodem k náhradě - třeba ve Švýcarsku podobní staříci jezdí běžně. Notabene žabotlamy až na známé prohřešky proti komfortu (tvrdý chod, nepohodlná sedadla, hluk a absence klimatizace), z nichž některé by navíc šly řešit, mají co nabídnout i dnes. Vynikající dynamiku, nízkopodlažnost, dobře vyřešený interiér, elektropneumatickou brzdu, snadnou obsluhu a spolehlivost. Co by ešusy daly za to, kdyby šel spojit každý s každým? | 09.03.16 - 10:33 |
| 451.092-1 + 451.052-5 | Já na svém monitoru vidím jen lehký nános železniční zahnědlé špíny, nic moc nenormálního. Jinak moc pěkná vzpomínka, brzy už neopakovatelná. | 08.03.16 - 19:50 |