:. Projekty
:. Strony internetowe
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Komentáře uživatele "Rabín":
| Fotka | Zpráva | Datum |
|---|---|---|
| 753.307-8 | Hezká vzpomínka. Tou dobou už řada 753 na této trati začala zpívat labutí píseň, i když jsme to ještě pořádně nevěděli. Na jaře následujícího roku nastoupily na turnovské osobní vlaky motorové vozy řady 842, zpočátku pro nedostatek příhodných přípojných vozů se zelenými vozy řady Bh. | 04.05.15 - 12:52 |
| 131.001-0 | Á, soudružská výpomoc od přátel z NDR. Zdalipak traťmistr řádně splnil své povinnosti, prohlédl před první jízdou takto těžké lokomotivy všechna kritická místa (málo únosné mosty, tunely, oblouky s poloměrem pod 200 m apod.) a omezil v nich pro lokomotivy této skupiny přechodnosti rychlost na 15 km/h? | 04.05.15 - 12:48 |
| Regio 2N - 501L | Martin Grill: vzhledem k tomu, že se jedná o jednotku pro příměstskou a regionální dopravu, je vysvětlení nasnadě - cestujícímu jedoucímu do práce a z práce přece nesmí být zavdáván podnět k dobré náladě :))) | 04.05.15 - 12:45 |
| 475.149 | JK ml.: na sever od Prahy (také např. v osobních vlacích Děčín - Praha) bývaly v 70. letech vozy s 1. třídou vcelku běžné - jednalo se o ABa "papíráky" (rok výr. 1949-52), příp. Aa z roku 1957-58. Zpočátku se do osobáků řadily tak, jak byly, tj. s pruhem a označením 1. třídy, později, pokud prošly ještě nějakým stupněm opravy, se přeznačovaly na "Ba" a odstraňovaly se pruhy nad okny a "jedničky". Starší "ABa" mizely před rokem 1975, novější "Aa" vydržely o něco déle, snad až do začátku let osmdesátých. U cestujících byly dost oblíbené - byla to možnost svézt se první třídou i na kratší vzdálenost... V pozdějších letech se takto "degradovaly" i novější vozy z produkce vagónky Bautzen, většinou ale bez přeznačování. | 03.05.15 - 10:14 |
| 475.101 | Zajímalo by mě, kdy byla v Hrušovanech instalována současná mechanická návěstidla. Bylo to už před válkou, během války (od října 1938 do května 1945 byla stanice říšským územím a to by patrně došlo k instalaci návěstidel německého typu; i když v obvodu Reichsbahndirektion Wien tomu třeba mohlo být i jinak) nebo až po ní? Dost mě překvapuje kombinace stavědla německého typu a návěstidel rakouského vzoru... | 28.04.15 - 16:21 |
| 534.0432 | Děkuji za připomenutí této velmi zdařilé akce (a té nadějné doby, ve které se konala) a za vzpomínku, jak jsme tehdy honili parní vlaky na kolech a jak jsme přitom párkrát pěkně zmokli :) OT: nechápu, proč je uveden traťový úsek, když je to přímo ve stanici... | 26.04.15 - 18:56 |
| 754.059-4 | Na panoráma vč. Černé hory by asi chtělo být v pohledu pozorovatele více vpravo - ale tam asi zase nebylo na co vylézt a panorama by zaniklo, že? Mimochodem, na letecké mapě na Seznamu je téměř přesně v místě snímku zachycen vlak jedoucí opačným směrem, pravděpodobně s lok. 754.050 :) - viz http://www.mapy.cz/letecka?x=16.0795105&y=50.5113183&z=19&l=0 | 23.04.15 - 15:03 |
| 754.059-4 | Viditelnost skvělá, jen škoda uříznuté poloviny Černé hory... | 23.04.15 - 14:39 |
| 810.291-5 | M 474.003: mluvíte mi z duše :) V roce 1976 jsem je taky měl rád z téhož důvodu. O pár let později jsem je přestával mít rád, když začaly nahrazovat M 240.0, M 262.0 a klasické soupravy (ekonomika toho opatření je mi však dost jasná...). M 131.1 jsem jako dítě a mládežník neměl rád ze dvou základních důvodů: 1) jezdily všude, 2) byl v nich smrad. Fotka za 5* | 20.04.15 - 15:58 |
| 193.823 | Zlámalík: vzhledem k tomu, že pod proudem je pouze první stroj, tak to asi moc nehučí. A navíc se to dnes už umí úspěšně utlumit. Mimochodem, poslední Vectron s odlišnou střechou je motorový? | 17.04.15 - 13:37 |