..: Předvídat budoucnost železnice - toť přeci hračka! :..

perex, foto: zdenek sindlauer Ten, kdo prorokuje budoucnost, obvykle bývá buď pošetilým snílkem, nebo neškodným bláznem. Ačkoli – existují i lidé, kteří se prognózou věcí budoucích dokáží uživit, a pokud umějí rychle běhat, anebo všechno okecat, mohou to dotáhnout i velice daleko. Já sám sice dokážu okecat leccos, ale nijak špičkovým běžcem nejsem, pročež se v oblasti předpovídání budoucnosti sebekriticky řadím k pošetilým snílkům, občas inklinujícím k neškodným bláznům.

Tak či onak, coby týnejdžrovi, kreslícímu vlaky budoucnosti, mi to onehdá bylo dokonale šumafuk a nějakou serióznost mých smělých vizí jsem vůbec neřešil. To, co jinde celá léta s využitím špičkové techniky řešily týmy odborníků, vyřešil já obvykle během jednoho podvečera u psacího stolu, vybaven papírem, perem a několika tužkami či pastelkami. S odstupem času navíc mohu se zadostiučiněním konstatovat, že praktické využití výsledků jejich i mojí práce většinou bylo stejné, to jest žádné. K diskutabilní úrovni mého někdejšího věštění vlakové budoucnosti se tedy po více než třiceti letech mohu směle postavit čelem, neboť jsem mezitím nabyl zkušenosti, že jiní snílci a blázni vpodstatě všech oborů dopadli veskrze úplně stejně, ne-li hůře.

marianska skala, foto: zdenek sindlauerPro začátek si dáme prognózu, s níž jsem se z řetězu zase až tak strašně neurval. Roku 1982 spatřil světlo světa obrázek (tehdy) nepříliš vzdálené budoucnosti pod Mariánskou skálou v Ústí nad Labem. Jak vidno, trať již prodělala jakousi koridorizaci, a zatímco o těžký rychlík od Prahy pečuje stará dobrá T 478.4, od Děčína již do děje nastupuje nadějné motorové mládí – „kyklop“ s nějakým určitě věhlasnějším rychlíkem (jak se na tak silnou a rychlou lokomotivu sluší a patří). Nu což, provoz na pražsko-děčínské trati dnes vypadá podstatně jinak a Mariánské skále bych ani dnes ani zítra takové betonové orgie opravdu nepřál.

harmanec, foto: zdenek sindlauer Tenhle obrázek vznikl plus mínus v době, kdy jsem si v Železničáři přečetl o zahájení elektrizačních prací na trati Vrútky – Martin (dokončena v listopadu 1982), a pražské „krysy“ s rychlíkem „Detvan“ do Zvolena končívaly v Žilině. Kolegové snílci z kanceláří ministerstva dopravy básnili o tom, že prodloužení drátů přes Banskou Bystrici do Zvolena je jenom otázkou jedné, dvou, tří, přinejhorším několika málo pětiletek, a tak není divu, že jeden kolega snílek od stolu v České Lípě k tomu pohotově předpověděl, jak E 499.2070 (jaký to optimismus!) sjíždí s patnáctivozovým (snílek nebyl žádný troškař) „Detvanem“ dolinami někde u všelijakých těch Harmanců. Pravda, českolipský snílek tehdy na onu horskou dráhu ještě neráčil zavítat a tak nemohl tušit, že široko daleko od Harmance neexistuje tak dlouhý úsek přímé tratě, aby se na něj vešel patnáctivozový rychlík i s lokomotivou.

nosice, foto: zdenek sindlauer Ačkoli to na to moc nevypadá, i tudy mohl jezdívat „Detvan“. Obyčejné „čtyřicítkové“ výhybky v Púchově, jimiž zde začínala dvoukolejka do Hranic, se mi „akosi nepozdávali“, a tak jsem odbočení od povážské magistrály navrhl podstatně velkoryseji. Přemohutným mostem v popředí uhání k Hranicím expres směr Praha (s něčím zřejmě mnohem fajnovějším, než bývaly pražské E 499.2), kdežto rychlík od Bratislavy (vlevo dole) pílí k Žilině po bůhvíproč mamutím náspu podle vodní nádrže Nosice. Seřazovací nádraží se sice z Púchova přesunulo směrem k Milochovu, nicméně dopravní, stavební a drátařská looby řádily tak, že obyvatelé Nosic a Milochova by mi za takovéhle „odbočení“ asi pěkně poděkovali. Za povšimnutí také stojí, že zatímco mnohé okolo kolejí je na obrázku propracováno tak říkajíc do šroubku, dálnice na protějším vážském břehu se musí spokojit s několika neurčitými tahy perem a mizernými pěti autičky. Hnědé fleky v rozích (stejně jako na některých dalších dnešních obrázcích) jsou zbytky izolepy, neb mladistvého umělce kdysi dávno nenapadlo nic lepšího, než těmito a mnoha jinými obrázky oblepit dětský pokoj.

havlickuv brod, foto: zdenek sindlauer Kdo nevěří, ať tam běží! Kam? No přeci do Havlíčkova Brodu! Trošku vylepšená „gorila“ se tam s pražským rychlíkem právě rozjíždí obloukem o poloměru deset kilometrů (ale i tak přemohutně převýšeným, jak prozrazuje náklon vlaku). Což o to, samotná mašina jeví se celkem k světu; to by ale obyvatelstvu v panelácích vzadu asi ke štěstí moc nestačilo. Však si tu idylku představte: přímo pod okny máte vysokorychlostní trať, protihluková stěna není veškerá žádná (v roce 1982, kdy jsem tohle kreslil, nebyly ještě ani v plenkách), a jako zlepšovák k tomu všemu vám ještě do lodžie hulí komíny jakési fabriky či snad přímo teplárny. Těžko říci, zda ambiciózní most nad kolejemi má něco společného se silnicí číslo 38, zato je nabíledni, že elegantně se přiklánějící jednokolejkou v popředí se co nevidět přižene vlak od Humpolce a nebude muset čekat u vjezdu.

rhein, foto: zdenek sindlauer Abychom se nerochnili stále jen v tom našem česko-slovenském písečku, tak nabízím alespoň jedno zahraniční proroctví. S ohledem na řvavé barvy supersonického vlaku vpředu to vypadá na Německo, dokonce by to snad mělo být někde podél Rýna. To víte, roku 1981 se třeba do Koblenze nedalo zajet jen tak o víkendu, jako dnes; což budiž omluvou za nesmlouvavou brutalitu dopravní infrastruktury podél řeky. Však oni Germáni dobře věděli, proč v devadesátých letech rychlodráhu z Frankfurtu do Kolína vedli úplně jinudy, než po břehu Rýna pod rheinfelským hradem. Modrobílou „stotrojku“ s rychlíkem na protějším břehu by snad Spolková dráha ještě nějak skousla, zato technické a bezpečnostní normy by nad provedením rychlovlaku v popředí nejspíš zešílely. Ale ruku na srdce – není tohle záživnější, než dyzajnově celkem nudné jednotky ICE 1 nebo ICE 2? Už jenom to mnohoslibné „křidélko“ na střeše strojvůdcovského stanoviště …

moravsky pisek, foto: zdenek sindlauerTenhle vlak pro změnu kypí jásavě slovanskými barvami (byť původní modrá ve spodní části skříně se pětatřicetiletým bojem se světlem a časem totálně vyčerpala), tudíž o jeho působišti nemusí být příliš pochyb. Co znamená „A4“, to netuším, nicméně, jednak jsem už roku 1979 prorokoval, že na „ferdinandce“ u Moravského Písku jednou bude pravostranný provoz, a druhak marně vzpomínám, koho že ze studénecké Vagónky jsem kdysi hostil v mém pokoji. Asi se mu izolepou ofáčovaná fixová malůvka moc líbila – a pak už stačilo jen trochu přimhouřit oči, kapku předělat pluh a spodek bočnice, napasovat do skříně druhé patro a … ale možná se mi to jen v pošetilé pýše zdá, a – ve skutečnosti jenom zase jedna železniční prognóza tak úplně nevyšla.

slovenska strela, foto: zdenek sindlauer A konečně, ani opravdová „Sloveská strela“ se nám do dneška neráčila vzbudit z dlouholeté předsmrtné agónie, ba, i ocelové haly pražského hlavního nádraží na svůj facelift čekají a čekají, až se asi učekají (pokud tedy zatím nespadnou). Po pravdě řečeno, roku 1979 jsem byl skálopevně přesvědčen, že přijdou časy, kdy tatrovácká kráska zase zazáří nejen na pražském hlaváku, ale vůbec všude na starých dobrých kolejích mezi Prahou a Bratislavou. Roku 2014 už ani nejsem přesvědčen, že se toho někdy dožiju. Nějak se mi ta skálopevně pevná skála rozdrobila na písek tak jemný, že stačí lehký poryv větru – a je fuč.

Dříve se říkávalo, že věštění budoucnosti nemá zlaté dno. No jo, dnes už neříkáme, že věštíme. Říkáme, že plánujeme, projektujeme, prognózujeme, vyvíjíme, analyzujeme, sondujeme, realizujeme studie a koncepty – a co já vím, co všecko. Že to nemá zlaté dno? Milí zlatí, z toho se dá vytřískat zlata – raději ani nechtějte vědět kolik. Ovšem čest a sláva budiž přána těm, díky jejichž umu nějakou tu představu nebo inspiraci do budoucna vůbec máme.

Ale mezi námi – co bych já s tolika zlatem dělal? Kdepak, nechci. Mně stačí vzpomínat nad těmito pošetilými obrázky a nabídnout trochu toho potěšení i vám.

Autorský text.


Zdeněk Šindlauer | 25.1.2014 (8:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Related newsopen/close

More on Fikce a vtipy

More from Česká republika (celá)


  1 2      Zpráv na stránku:   
04.02.2014 (13:42)  
@(GP): Vždyť jaderné lokomotivy tu už jezdí... Teda vlastně. Jederně-uhelně-plynově-větrně-sluneční lokomotivy se stacionárními reaktory, kotly, větrnými turbínami a fotovoltaickými panely... Nač to všechno vozit s sebou, že? :-D
Registered user (gp) 
03.02.2014 (22:23)  
JK: atomová elektrárna je věc fungující stejně dobře, jako rychlíková parní lokomotiva. Dotažená k dokonalosti. Ovšem obé potřebuje dosti složitou infrastrukturu.
Nebudeme si nic namlouvat, zelení si myslí, že atom špatný, vlak dobrý a to se výrazně projevuje na současném přístupu k obojímu v Evropě. Elektrizovaná parostrojní dráha je ideálním konzumentem nestabilních dodávek obnovitelné energie. Ve stanicích je dost kolejí na to, aby uhlí nebo rudy mohly počkat, až začne svítit a foukat. Konečně, britské impérium v jeho expanzi poháněl vítr.

Ať už bude vlaky za třicet let pohánět jádro, uhlí nebo vítr, je jisté, že v Podmoklech, na Špičáku i na Wilsoňáku budu civět do tunelu, až se objeví světla a začnou ty nejnapínavější vteřiny - která to bude dneska?
Registered user JK ml. 
28.01.2014 (12:51)  
A co nějaká mistrova předpověď ohledně železničního uzlu Česká Lípa? :-)
Registered user JK ml. 
28.01.2014 (12:42)  
Tak já si také zavěštím jakožto častý železniční cetující: K dokreslení situace okolo věštby se skvěle hodí volně citovat mistrovu literaturu: ""Davaj 25 rubejl"...... Bylo to sice asi o 150% víc než oficiální jízdné, ale dal bych mu i víc, jenom aby už byl ten zatracenej Kursk. Jenže pak mi při lovení peněženky v tašce zacinkaly ty nešťastný lahváče "Pivo chočeš?" vypustil jsem bonbónek......Toho dne jsem cestoval (poznámka pisatele---číslo nevím přesně) 700km vlakem za 2 piva Šariš 12 a 4ks žvýkaček značky Pedro v úhrnné hodnotě 10,70 Kčs".Přátelé věštím že v nejbližší pětiletce tu zem vlakmo navštívím...Doufám jen že zejména Trolejbus Trolejbusovič na Jaltě do té doby vydrží :-)
27.01.2014 (23:33)  
Probuh, uz i Mistr schvaluje ty hradby kolem novych, tichych trati... Zlate 19. stoleti!
27.01.2014 (19:33)  
Mě se tedy pojetí Havlíčkova Brodu líbí, proč by tam nemohly být paneláky, proč by musely komíny patřit zrovna Amylonu?
Nejdříve jsem prohlížel fotky, pak až četl, takže když jsem viděl popisek "Havlíčkův Brod" napadlo mě ono místo, které je na obrázku, i ta 38 sedí :-)
Registered user danz  mail  
27.01.2014 (14:49)  
Krásný článek! Takových jenom více. Díky, díky moc!
Registered user Alex7 
27.01.2014 (13:12)  
Pane autore, máte moc zajímavé kresby. Zaujala mě kresba Havlíčkova Brodu. Prvky odpovídají realitě, ale jsou nesprávně poskládané.

Most nad tratí je asi silnice na Polnou. Paneláky jsou po pravé straně ve směru na Prahu. Továrna Amylon tu je, ale na opačné straně od paneláků. Koleje jsou tři.
Lokomotiva klidně může zůstat. Občas se v čele odklonů objeví 350.

protihluková stěna není veškerá žádná
Přepovídací schopnosti nejsou vůbec špatné, v Brodě žádná protihluková stěna není :-)
http://www.zelpage.net/zpravy/5293
26.01.2014 (21:49)  
Mě ten třetí obrázek připoměl jeden úsek trati Vrútky-B.Bystrica vcelku přesně. Přesněji kousek před žst. Kostiviarska od Harmance :) Tam je takový vysoký násep a velice podobná skála jako je na obrázku vlevo tam opravdu je :) A soupravy tam dřív jezdívaly kvalitně dlouhé, tak ještě holt ty dráty a krysu na čelo :)
Registered user Téoz  mail  
26.01.2014 (20:30)  
Též velké díky za další krásné záběry vašich představ! A já bych i věřil, že ta Slovenská strela se tak do 20 let na koleje dostane, možná i do 10 :) No uvidíme! Hodně zdaru a díky moc!
  1 2      Zpráv na stránku:   

Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.

- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator

Add comment
Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Sign in
 
 
  
 
   Register

© 2001 - 2019 ŽelPage - Webmaster


Info
informacni okenko