..: Cestoval som Astrou (RJ Bmpz). A viem, že... :..

Žilina — Žreb Európskej ligy UEFA spojil do jednej skupiny majstrov ČR a SR. Od tohto momentu bolo jasné, že 6. 11. pôjdem na „futbalový výlet“ do Prahy. Medzitým sa uskutočnilo predstavenie nového vozňa Regiojetu, vyrobeného rumunskou spoločnosťou Astra Vagoane Călători Arad. Aj vďaka reportáži z InnoTransu na ŽelPage som vedel, že Astrou sa musím previesť. A keďže ona počas skúšobnej prevádzky zvyčajne jazdí na trase Praha – Žilina a späť, všetko do seba zdanlivo zapadalo. Lenže…

Len jeden týždeň pred mojou cestou mi na pobočke SA/RJ potvrdili, že na mojom spoji pôjde Astra (stále ale existovalo riziko, že nakoniec tam byť nemusí). Avšak v Žiline smie RJ predávať lístky len do vozňov č. 1 – 8 (z dôvodu odchodu vlaku z krátkeho 3. nástupiska) a Astra je až vozeň č. 10. A tak som do Prahy cestoval v ABmz (čo sa neskôr ukázalo ako dobrá skúsenosť pre porovnanie) – a prvú cestu Astrou som absolvoval pri spiatočnej ceste o deň neskôr.

Astra na nádraží Praha Smíchov, foto: BachmannAstra na nádraží Praha Smíchov, foto: BachmannAstra na EC 1006 v Prahe hl.n., foto: BachmannInteriér, foto: BachmannSedadlá v 2 rôznych nastaveniach, foto: BachmannOperadlo na nohy, foto: Bachmann

Napokon som v Astre strávil takmer šesť hodín (vrátane 40min meškania) a nadobudol som rôzne dojmy a poznatky. Takže, cestoval som RJ Astrou a viem, že má:

Negatíva

  • najmä pri nastupovaní je relatívne úzka ulička (vo vetrovke a s batohom je vyhýbanie sa protiidúcim ľuďom komplikované; ťažko sa obchádzajú aj oveľa štíhlejší ľudia než som ja; usadenie cestujúcich po nástupe v Prahe trvalo pomerne dlho; pri ceste na WC či vystupovaní je šírka uličky akceptovateľná).

Pre zaujímavosť som zmeral šírku uličky medzi sedadlami v niektorých vozňoch:

vozeň šírka medzi hlavovými opierkami šírka medzi operadlami rúk
Bmpz RJ 51 cm 46 cm
Bmpeer ZSSK 59 cm 50 cm
Bdteer ZSSK 66 cm 63 cm
071 ZSKK (horné poschodie/patro) 50 cm 46 cm

Najväčší problém Astry je šírka uličky medzi hlavovými opierkami kvôli tomu, že si búchate ruky, najmä v zimnom oblečení či s batožinou. Ale keď si uvedomíme, že rovnaká šírka uličky „vyhovuje“ aj prímestskej jednotke 671/071/971 (na hornom poschodí) s oveľa vyššou intenzitou výmeny cestujúcich, tak si myslím, že je to prijateľné.

  • úzke a v strede spoločné operadlá na ruku (to je ale problém asi všetkých vozňov so štyrmi sedadlami v rade, ak vôbec stredové operadlo majú);
  • dosť dlhé čakanie na občerstvenie (aj keď sa v Astre striedali chvíľami až traja stevardi, ako problém sa ukazuje kombinácia množstva ľudí (Bmpz Astra 80 ľudí; ABmz 48 ľudí) a úzkej uličky bez využitia mobilbaru – okrem úvodného rozvozu nápojov zdarma);
  • nefunkčnosť WiFi systému na vlastných zariadeniach (internetové pripojenie fungovalo asi len minútu; nešlo ani pripojenie na portal.regiojet.cz; pri ceste do Prahy v ABmz išlo pripojenie od Žiliny asi po Havířov, potom bolo nepoužiteľné – časté výpadky);
  • nefungujúci internet na dotykových obrazovkách vozňa;
  • nevhodnosť dotykovej obrazovky umiestnenej v sedadle na čítanie e-kníh a časopisov, surfovanie či hranie hier (príliš vysoko musíte zdvíhať ruku), vhodné len na sledovanie filmov a počúvanie hudby (bolo by napr. vhodné doplniť operadlo o skrolovacie koliesko pre vertikálny pohyb v dokumentoch; ani nehovorím o zariadeniach typu touchpad v operadle či o virtuálnej klávesnici, premietanej na sklápací stolík – tu by ale bol problém v prípade, že by tam bolo uložené jedlo).

Pozitíva

  • super sedadlá (6 hodín sedenia bez problémov; úžasné oproti sedadlám v Bmpeer ZSSK);
  • dostatok priestoru pre nohy aj po sklopení sedadla (mám 180 cm);
  • osvetlenie (individuálne osvetlenie v policiach na batožinu, aj čítacia lampička v sedadle s dvoma úrovňami osvetlenia);
  • multimediálny dotykový systém (najmä pre tých, čo nemajú so sebou notebook/tablet/inteligentný telefón a nesedia vo „štvorke“);
  • dizajn (je to síce individuálne, mne sa páčia najmä nástupné priestory a WC, ale aj samotný oddiel pre cestujúcich je pekný);
  • WC (vzhľad aj veľkosť je výborná, voda tečie na fotobunku, zrkadlo na môj vkus možno až príliš veľké);
  • zásuvka na elektrickú energiu pre všetkých cestujúcich;
  • stolík pre všetkých cestujúcich (nevyhnutné na uloženie nápojov a občerstvenia).

Iné postrehy

  • operadlo na nohy na sedadlách v uličke nebude po odstránení väčšine cestujúcich chýbať (získajú viac priestoru pre nohy, skutočne nemá zmysel);
  • (ne)aktuálnosť informácií v multimediálnom systéme (novinky boli z 22. 9. 2014);
  • čas v multimediálnom systéme bol posunutý +1 hod. (na informačných obrazovkách nad uličkou bol OK);
  • na informačnom systéme nad uličkou by mohli vylepšiť poskytované informácie (pridať čas pravidelných odchodov zo staníc; pridať info o meškaní – keď pozeráte film, hlásenia stevardky nepočúvate);
  • na jednom WC už bol poškodený dávkovač mydla;
  • na policiach na batožinu nad hlavou by som navrhoval zmeniť typ skla (pri pohľade hore človek vidí v odraze ostatných cestujúcich, ale aj oni jeho; je to trochu zvláštne a nepríjemné);
  • obmedzená ponuka filmov, hier či absencia TV oproti autobusom SA Fun&Relax; naopak dotykový multimediálny systém v Astre obsahuje viac e-kníh a časopisov ako WiFi portal.regiojet.cz ;
  • vo filme LETEC katastrofálne nahratý zvuk, dialógy nie je takmer vôbec rozumieť (zlú kvalitu majú aj niektoré pesničky v priečinku Hudba) – ale to je niekedy problém aj pri SA Fun&Relax;
  • množstvo jedál na palube: vozeň bol plný cestujúcich a už pred Ostravou niektoré jedlá neboli k dispozícii (croissanty, "řízečky"); pri ceste do Prahy nastala podobná situácia tiež.

Úroveň služieb

  • jedlá (mal som tri druhy sladkého, sushi, quiche i croissanty): chuťovo veľmi dobré za vynikajúcu cenu;
  • nápoje (mal som kávu, latte, čaj, horúcu čokoládu, jablkový cider, dve minerálky): mne osobne teplé nápoje v RJ chutia, ale nie som kávičkár. Len počas cesty späť v Astre neviem prečo nedávali k nápojom miešatká s obrúskom (nemohol som si zamiešať cukor a najmä pena pri latte ostala v pohári);
  • noviny / časopisy (papierové): menší výber ako v autobusoch SA;
  • stevardi: v oboch vlakoch RJ boli fajn, ich profesionálny prístup im nemôžem vyčítať, snaha bola u všetkých, ale dojem mám rozdielny; pri ceste do Prahy sa nás jeden stevard prišiel spýtať minimálne desaťkrát, či si niečo nedáme; pri ceste do Žiliny v Astre to stevardi stihli najviac päťkrát, a na jedlo sa čakalo neporovnateľne dlhšie, pričom nás na dlhé čakanie upozorňovali – ako som spomínal vyššie (Bmpz Astra 80 ľudí; ABmz 48 ľudí).

Záver

Keby bol vozeň Astra radený v povinne miestenkovom IC vlaku ZSSK, tak by som kritizoval len užšiu uličku pri nástupe cestujúcich (hoci v porovnaní s inými vozňami nejde o nič tragického) a spoločné operadlo na ruku (k sedadlu 1. triedy sa nehodí). Lenže RJ stavia svoju ponuku na vyššej úrovni služieb (napr. občerstvenie, zábavný systém), a tu nastáva problém.

Je Astra skutočne to najlepšie z vozového parku RJ? Na to prekvapujúco neviem jednoznačne odpovedať. Pravdupovediac, v kupé bývalej 1. triedy v ABmz s vlastným tabletom pripojeným na WiFi som sa cítil pohodlnejšie, hoci dizajnovo je Astra krajšia, má pohodlnejšie sedadlá, vlastné obrazovky, elektrické zásuvky pre každé sedadlo či informačný systém pre cestujúcich nad uličkou. Jednoducho, (podľa mňa) nejde plnohodnotne spojiť ponuku občerstvenia RJ s vozňom pre 80 ľudí. Trochu je môj názor ovplyvnený aj tým, že v kupé ABmz som sedel s príjemnými spolucestujúcimi (inak by môj názor asi bol iný).

Astra je určite vozňom, ktorý zodpovedá moderným trendom v železničnej doprave, pričom ponúka niečo vlastné, špeciálne (minimálne v ČR a SR). Myslím si ale, že investícia do dotykových obrazoviek je zbytočná (resp. v súprave stačí jeden takýto vozeň), nakoľko dnes už mnoho ľudí cestuje s inteligentným telefónom, tabletom či notebookom a WiFi pripojenie na portal.regiojet.cz ich takmer plnohodnotne nahrádza (pričom notebook má pohodlnejšie ovládanie a mobil či tablet si viem položiť aj na stolík).

Je mi jasné, že počas skúšobnej prevádzky sa niektoré detaily podarí vyladiť a v sériovej produkcii to môže byť lepšie (informačný systém, zábavný systém, stabilita internetového pripojenia, možno sklo na poličkách a prevedenie niektorých detailov). Avšak štyri (hoci pohodlné) sedadlá v jednom rade a relatívne úzka ulička pravdepodobne ostanú aj pri sériovej produkcii (ekonomika prevádzky nepustí). Aspoň čiastočné riešenie by priniesla možnosť objednávať si občerstvenie cez dotykové obrazovky (a nečakať až na príchod stevarda), prípadne zriadenie kuchynky v tomto vozni (a tým zníženie kapacity aj menej dochádzania pre stevardov).

Čo teda dodať k Astre na záver? Myslím, že Astra má potenciál byť obľúbeným vozňom u väčšiny cestujúcich. Nemusí sa báť porovnania so žiadnym z nových vozňov ČD či ZSSK, ale aj iných európskych železníc (najmä, ak vezmeme do úvahy, že ide o vozeň 2. triedy). A určite nikto, kto ňou bude cestovať, nebude sklamaný – minimálne do času, kým bude Astra v tarife RJ Standard. Jediné, čo treba značne vylepšiť, je poskytovanie služieb vo vozni. A preto (na moje vlastné prekvapenie), ja osobne asi nepovažujem Astru za to najlepšie, čo je radené vo vlakoch RJ (oh, prečo som cestoval v ABmz). Ale cestu s Astrou neľutujem a rád si ju zopakujem.


Bachmann | 15.11.2014 (7:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Related newsopen/close

More on Služby Reportáže

More from Česká republika (celá) Slovensko (celé)


  1 ... 3 4 5 6 7 ... 9      Zpráv na stránku:   
16.11.2014 (21:48)  
proč ČD každý rok nevyřadí to nejhorší a nenakoupí nové
Ešusy, panteři, railjety, atd. atd. je co?

Stát provozuje zaměstnanost na dráze
Nechci se hádat, ale RJ těch lidí zaměstnává násobně víc než ČD (v přepočtu na vlak nebo cestujícího).
16.11.2014 (20:30)  
Lukáš Hradecký: Zajímavé přirovnání...
Pochopitelně, že párek v rohlíku je levnější ve stánku, než by byl v Grandhotelu, ale kvalita párku - včetně služeb okolo, je (nebo by měla být) v Grandhotelu násobně vyšší.
Pokud je teda Jančura ten levný stánkař, ..... no že by zrovna ČD byly se svými službami a kvalitou Grandhotel? Asi patřím mezi ty, kterým to uchází :-))
Registered user Dusanh 
16.11.2014 (20:13)  
Proč se při nástupu do vlaku řídít tím, co říká ten či onen? Mě vůbec nezajímá Jančura, mně je úplně šumák, kdo je zrovna nejvyšší šéf na Nábřeží (i když tam se to těžko sleduje, střídají se jak apoštolové na orloji). Zajímá mě, jak se dostanu z bodu A do bodu B. Zkusil jsem ČD, Jančuru i Leoše, na trase Praha-Ostrava momentálně (už teda skoro tři roky, abych byl přesný) vede ten žlutý. Bez ohledu na to, co říká PR Franty nebo Karla...
16.11.2014 (19:54)  
Dusanh

Pan Jančura uměl a umí hezky mluvit. Realita je jiná, než jeho slova. Že bych měl vadu očí a neviděl Highjet? Ne ...
Že by tvořil zisk? Ne ...
ŽLUTÝ to vlakování má jako svůj koníček a Stát provozuje zaměstnanost na dráze.

To ale není o podnikání ... každý z těch dvou (ŽLUTÝ a MODRÝ) si tady léčí své mindráky.

chápu, že párek v rohlíku vznikne levněji ve stánku, než v Grandhotelu ve Špindlerově Mlýně.

Ale některým toto prostě uchází. Chápu.

Zrušíme Grandhotely? Asi ne, pane Dusanhe
Uvěříme kecalům a necháme jim vlastně celé dráhy? Asi taky ne, pane Dusanhe ...

se vší úctou k vám.
16.11.2014 (19:34)  
M 474 003: To už jsem taky od Tebe slyšel... A kdo tě nutil jít k Jančurovi? Každý svého štěstí strůjce....
Už jsem Ti jednou psal, že sis taky mohl založit dopravní společnost. Nebo začít s něčím jiným a dopracovat se k tomu, aby sis jednou takovou společnost pořídil. Jančura ty žluté vlaky nedostal pod stromeček jako dárek! Prostě jsou ti, co něco umí a dokáží a pak ti, co toho moc neumí a nedokáži (kromě toho špinění, pomlouvání a závidění těm, co něco dokázali). Ty evidentně patříš do té druhé skupiny těch malých, neschopných a závistivých čecháčků...
Registered user Dusanh 
16.11.2014 (19:20)  
Pane Hradecký. Jestli tady někdo něco nechápe, tak jste to evidentně Vy - bez ohledu na věk... Když čtu příspěvky lidí jako Vy, tj. těch, kterým Jančura rozšlapal zažité představy o jediné velké Dráze, tak si jen shovívavě vzpomenu na to, že jsem ještě v mých 19 letech, tj. v r. 1996, také tvrdil, že jediná správná budoucnost železnice je ta unitární. Nebojte se životních výzev, ono se to časem poddá ;-)
16.11.2014 (19:06)  
moc hezký vagon, jen takových více, vlastně nejlíp by bylo včechny.

Někdy si kladu otázku, proč ČD každý rok nevyřadí to nejhorší a nenakoupí nové. Vagonka v Aradu, kde nakoupil ŽLUTÝ dopravce vagony, patři k nejlvnějším v EU a kvalita je taková, že si tam nakupují západní dopravci.

dohlib 16.11.2014 (14:54)
kolik vám je roků?
Alegorie - jinotaj

víte mám 2 zedníky a 1 tesaře a chtěl jsem stavět v Praze na Jankovcove Lighthouse a v Brně Galerii Vaňkovka.
Chtěl jsem stavět i jinde, ale soudruzi mi to nedovolili, třeba dálnici D3 z Prahy do ČB.
Vyhrál to Strabag a Skanska i když já jsem byl levnější, jen 200,- Kč/hod
... jééé to nespravedlnost, oni mají zakázky domluvné na X let dopředu!
... a jistě jsou za tím i úplatky ...

bééé bééé fňuk fňuk
stačí to takto? Nemusíme nic vysvětlovat? Blik?
Už doufám chápete
Registered user dohlib 
16.11.2014 (14:54)  
Jančura se již ucházel o trať Olomouc-Krnov-Opava, ale soudruzi to zametli pod koberec. Chtěl jezdil i jinde, ale všechny další tratě jsou zamčeny na x-xx let dopředu monopolem ČD za drahé peníze. Proto jezdí na Slovensku, kde jsou snad méně zkorumpovaní jak u nás.
16.11.2014 (14:13)  
to Chary (máte napísané, že ste editor alebo admin ŽP, tak sa musím opýtať):
O akom vyzobávání hrozinek zase píšete? Však to nemusí byť Pacifik, kľudne môže byť trať Ostrava - Krnov - Olomouc (tu už súťaž kedysi bola), Praha - Plzeň, Košice - Bratislava či Brno - Praha - Dečín. A vlastne, prečo nie sú výberové konania na dopravcu na všetkých tratiach? Prečo (tak často striedaný) manažment ČD ani ZSSK (a ich lobby na MD, v odboroch či krajoch) to nechce pripustiť? A mi netvrďte, že by sa ďalší dopravcovia (nemyslím len českých RJ, GWTR a LE, ale aj Arrivu, Veoliu či zahraničných dopravcov) neprihlásili na prevádzkovanie dopravy aj na lokálkach, najmä ak by boli vyhlásené súťaže na viac tratí spolu v jednom zadaní (nakoľko kvôli 20 km trati a 1 vlaku sa novému dopravcovi neoplatí zriadiť si technickú základňu niekde "na kraji sveta", ale ak by sa súťažilo o prevádzkovanie napr. 200 km tratí, tak je to niečo iné). Na moje argumenty existuje mnoho príkladov zo zahraničia, kde prišlo k zlepšeniu a úspore nákladov (najmä ak sú dobre nastavené pravidlá).

to M 474 003:
Keby bola z Prahy do Ostravy priama diaľnica, toľko vecí by bolo inak... Na KDYBY, POKUD a podobne sa proste nehrá.

Ja poznám 2 zamestnancov SA/RJ, pričom oni sú tam spokojní. A ďalší človek, ktorý sa s SA/RJ nerozišiel v najlepšom (vyhodili ho), mi povedal, že by sa tam kľudne vrátil. Takže asi je to individuálne.
Ani nehovoriac, že z pohľadu bežného cestujúceho sú tie jeho vlaky naozaj najmenej "o triedu lepšie". Takže buďme radi za Bmpz
Registered user Kakov 
16.11.2014 (13:45)  
Josef Petrák: nic
  1 ... 3 4 5 6 7 ... 9      Zpráv na stránku:   

Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.

- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator

Add comment
Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Sign in
 
 
  
 
   Register

© 2001 - 2019 ŽelPage - Webmaster


Info
informacni okenko