..: Cestoval som Astrou (RJ Bmpz). A viem, že... :..

Žilina — Žreb Európskej ligy UEFA spojil do jednej skupiny majstrov ČR a SR. Od tohto momentu bolo jasné, že 6. 11. pôjdem na „futbalový výlet“ do Prahy. Medzitým sa uskutočnilo predstavenie nového vozňa Regiojetu, vyrobeného rumunskou spoločnosťou Astra Vagoane Călători Arad. Aj vďaka reportáži z InnoTransu na ŽelPage som vedel, že Astrou sa musím previesť. A keďže ona počas skúšobnej prevádzky zvyčajne jazdí na trase Praha – Žilina a späť, všetko do seba zdanlivo zapadalo. Lenže…

Len jeden týždeň pred mojou cestou mi na pobočke SA/RJ potvrdili, že na mojom spoji pôjde Astra (stále ale existovalo riziko, že nakoniec tam byť nemusí). Avšak v Žiline smie RJ predávať lístky len do vozňov č. 1 – 8 (z dôvodu odchodu vlaku z krátkeho 3. nástupiska) a Astra je až vozeň č. 10. A tak som do Prahy cestoval v ABmz (čo sa neskôr ukázalo ako dobrá skúsenosť pre porovnanie) – a prvú cestu Astrou som absolvoval pri spiatočnej ceste o deň neskôr.

Astra na nádraží Praha Smíchov, foto: BachmannAstra na nádraží Praha Smíchov, foto: BachmannAstra na EC 1006 v Prahe hl.n., foto: BachmannInteriér, foto: BachmannSedadlá v 2 rôznych nastaveniach, foto: BachmannOperadlo na nohy, foto: Bachmann

Napokon som v Astre strávil takmer šesť hodín (vrátane 40min meškania) a nadobudol som rôzne dojmy a poznatky. Takže, cestoval som RJ Astrou a viem, že má:

Negatíva

  • najmä pri nastupovaní je relatívne úzka ulička (vo vetrovke a s batohom je vyhýbanie sa protiidúcim ľuďom komplikované; ťažko sa obchádzajú aj oveľa štíhlejší ľudia než som ja; usadenie cestujúcich po nástupe v Prahe trvalo pomerne dlho; pri ceste na WC či vystupovaní je šírka uličky akceptovateľná).

Pre zaujímavosť som zmeral šírku uličky medzi sedadlami v niektorých vozňoch:

vozeň šírka medzi hlavovými opierkami šírka medzi operadlami rúk
Bmpz RJ 51 cm 46 cm
Bmpeer ZSSK 59 cm 50 cm
Bdteer ZSSK 66 cm 63 cm
071 ZSKK (horné poschodie/patro) 50 cm 46 cm

Najväčší problém Astry je šírka uličky medzi hlavovými opierkami kvôli tomu, že si búchate ruky, najmä v zimnom oblečení či s batožinou. Ale keď si uvedomíme, že rovnaká šírka uličky „vyhovuje“ aj prímestskej jednotke 671/071/971 (na hornom poschodí) s oveľa vyššou intenzitou výmeny cestujúcich, tak si myslím, že je to prijateľné.

  • úzke a v strede spoločné operadlá na ruku (to je ale problém asi všetkých vozňov so štyrmi sedadlami v rade, ak vôbec stredové operadlo majú);
  • dosť dlhé čakanie na občerstvenie (aj keď sa v Astre striedali chvíľami až traja stevardi, ako problém sa ukazuje kombinácia množstva ľudí (Bmpz Astra 80 ľudí; ABmz 48 ľudí) a úzkej uličky bez využitia mobilbaru – okrem úvodného rozvozu nápojov zdarma);
  • nefunkčnosť WiFi systému na vlastných zariadeniach (internetové pripojenie fungovalo asi len minútu; nešlo ani pripojenie na portal.regiojet.cz; pri ceste do Prahy v ABmz išlo pripojenie od Žiliny asi po Havířov, potom bolo nepoužiteľné – časté výpadky);
  • nefungujúci internet na dotykových obrazovkách vozňa;
  • nevhodnosť dotykovej obrazovky umiestnenej v sedadle na čítanie e-kníh a časopisov, surfovanie či hranie hier (príliš vysoko musíte zdvíhať ruku), vhodné len na sledovanie filmov a počúvanie hudby (bolo by napr. vhodné doplniť operadlo o skrolovacie koliesko pre vertikálny pohyb v dokumentoch; ani nehovorím o zariadeniach typu touchpad v operadle či o virtuálnej klávesnici, premietanej na sklápací stolík – tu by ale bol problém v prípade, že by tam bolo uložené jedlo).

Pozitíva

  • super sedadlá (6 hodín sedenia bez problémov; úžasné oproti sedadlám v Bmpeer ZSSK);
  • dostatok priestoru pre nohy aj po sklopení sedadla (mám 180 cm);
  • osvetlenie (individuálne osvetlenie v policiach na batožinu, aj čítacia lampička v sedadle s dvoma úrovňami osvetlenia);
  • multimediálny dotykový systém (najmä pre tých, čo nemajú so sebou notebook/tablet/inteligentný telefón a nesedia vo „štvorke“);
  • dizajn (je to síce individuálne, mne sa páčia najmä nástupné priestory a WC, ale aj samotný oddiel pre cestujúcich je pekný);
  • WC (vzhľad aj veľkosť je výborná, voda tečie na fotobunku, zrkadlo na môj vkus možno až príliš veľké);
  • zásuvka na elektrickú energiu pre všetkých cestujúcich;
  • stolík pre všetkých cestujúcich (nevyhnutné na uloženie nápojov a občerstvenia).

Iné postrehy

  • operadlo na nohy na sedadlách v uličke nebude po odstránení väčšine cestujúcich chýbať (získajú viac priestoru pre nohy, skutočne nemá zmysel);
  • (ne)aktuálnosť informácií v multimediálnom systéme (novinky boli z 22. 9. 2014);
  • čas v multimediálnom systéme bol posunutý +1 hod. (na informačných obrazovkách nad uličkou bol OK);
  • na informačnom systéme nad uličkou by mohli vylepšiť poskytované informácie (pridať čas pravidelných odchodov zo staníc; pridať info o meškaní – keď pozeráte film, hlásenia stevardky nepočúvate);
  • na jednom WC už bol poškodený dávkovač mydla;
  • na policiach na batožinu nad hlavou by som navrhoval zmeniť typ skla (pri pohľade hore človek vidí v odraze ostatných cestujúcich, ale aj oni jeho; je to trochu zvláštne a nepríjemné);
  • obmedzená ponuka filmov, hier či absencia TV oproti autobusom SA Fun&Relax; naopak dotykový multimediálny systém v Astre obsahuje viac e-kníh a časopisov ako WiFi portal.regiojet.cz ;
  • vo filme LETEC katastrofálne nahratý zvuk, dialógy nie je takmer vôbec rozumieť (zlú kvalitu majú aj niektoré pesničky v priečinku Hudba) – ale to je niekedy problém aj pri SA Fun&Relax;
  • množstvo jedál na palube: vozeň bol plný cestujúcich a už pred Ostravou niektoré jedlá neboli k dispozícii (croissanty, "řízečky"); pri ceste do Prahy nastala podobná situácia tiež.

Úroveň služieb

  • jedlá (mal som tri druhy sladkého, sushi, quiche i croissanty): chuťovo veľmi dobré za vynikajúcu cenu;
  • nápoje (mal som kávu, latte, čaj, horúcu čokoládu, jablkový cider, dve minerálky): mne osobne teplé nápoje v RJ chutia, ale nie som kávičkár. Len počas cesty späť v Astre neviem prečo nedávali k nápojom miešatká s obrúskom (nemohol som si zamiešať cukor a najmä pena pri latte ostala v pohári);
  • noviny / časopisy (papierové): menší výber ako v autobusoch SA;
  • stevardi: v oboch vlakoch RJ boli fajn, ich profesionálny prístup im nemôžem vyčítať, snaha bola u všetkých, ale dojem mám rozdielny; pri ceste do Prahy sa nás jeden stevard prišiel spýtať minimálne desaťkrát, či si niečo nedáme; pri ceste do Žiliny v Astre to stevardi stihli najviac päťkrát, a na jedlo sa čakalo neporovnateľne dlhšie, pričom nás na dlhé čakanie upozorňovali – ako som spomínal vyššie (Bmpz Astra 80 ľudí; ABmz 48 ľudí).

Záver

Keby bol vozeň Astra radený v povinne miestenkovom IC vlaku ZSSK, tak by som kritizoval len užšiu uličku pri nástupe cestujúcich (hoci v porovnaní s inými vozňami nejde o nič tragického) a spoločné operadlo na ruku (k sedadlu 1. triedy sa nehodí). Lenže RJ stavia svoju ponuku na vyššej úrovni služieb (napr. občerstvenie, zábavný systém), a tu nastáva problém.

Je Astra skutočne to najlepšie z vozového parku RJ? Na to prekvapujúco neviem jednoznačne odpovedať. Pravdupovediac, v kupé bývalej 1. triedy v ABmz s vlastným tabletom pripojeným na WiFi som sa cítil pohodlnejšie, hoci dizajnovo je Astra krajšia, má pohodlnejšie sedadlá, vlastné obrazovky, elektrické zásuvky pre každé sedadlo či informačný systém pre cestujúcich nad uličkou. Jednoducho, (podľa mňa) nejde plnohodnotne spojiť ponuku občerstvenia RJ s vozňom pre 80 ľudí. Trochu je môj názor ovplyvnený aj tým, že v kupé ABmz som sedel s príjemnými spolucestujúcimi (inak by môj názor asi bol iný).

Astra je určite vozňom, ktorý zodpovedá moderným trendom v železničnej doprave, pričom ponúka niečo vlastné, špeciálne (minimálne v ČR a SR). Myslím si ale, že investícia do dotykových obrazoviek je zbytočná (resp. v súprave stačí jeden takýto vozeň), nakoľko dnes už mnoho ľudí cestuje s inteligentným telefónom, tabletom či notebookom a WiFi pripojenie na portal.regiojet.cz ich takmer plnohodnotne nahrádza (pričom notebook má pohodlnejšie ovládanie a mobil či tablet si viem položiť aj na stolík).

Je mi jasné, že počas skúšobnej prevádzky sa niektoré detaily podarí vyladiť a v sériovej produkcii to môže byť lepšie (informačný systém, zábavný systém, stabilita internetového pripojenia, možno sklo na poličkách a prevedenie niektorých detailov). Avšak štyri (hoci pohodlné) sedadlá v jednom rade a relatívne úzka ulička pravdepodobne ostanú aj pri sériovej produkcii (ekonomika prevádzky nepustí). Aspoň čiastočné riešenie by priniesla možnosť objednávať si občerstvenie cez dotykové obrazovky (a nečakať až na príchod stevarda), prípadne zriadenie kuchynky v tomto vozni (a tým zníženie kapacity aj menej dochádzania pre stevardov).

Čo teda dodať k Astre na záver? Myslím, že Astra má potenciál byť obľúbeným vozňom u väčšiny cestujúcich. Nemusí sa báť porovnania so žiadnym z nových vozňov ČD či ZSSK, ale aj iných európskych železníc (najmä, ak vezmeme do úvahy, že ide o vozeň 2. triedy). A určite nikto, kto ňou bude cestovať, nebude sklamaný – minimálne do času, kým bude Astra v tarife RJ Standard. Jediné, čo treba značne vylepšiť, je poskytovanie služieb vo vozni. A preto (na moje vlastné prekvapenie), ja osobne asi nepovažujem Astru za to najlepšie, čo je radené vo vlakoch RJ (oh, prečo som cestoval v ABmz). Ale cestu s Astrou neľutujem a rád si ju zopakujem.


Bachmann | 15.11.2014 (7:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Related newsopen/close

More on Služby Reportáže

More from Česká republika (celá) Slovensko (celé)


  1 2 3 4 5 6 ... 9      Zpráv na stránku:   
17.11.2014 (16:43)  
redaktor

Prosím všechny, aby se drželi tématu, tedy nového vozu RegioJetu.

Díky!
17.11.2014 (11:20)  
Martin99

já tomu rozumím, nedávno vyřadily ČD 850,851, jen se domnívám, že to tak s dopravcem, který obsluhuje celou ČR JE a bude to jinak než s tím, co jede na jedné trati a má 9 vlaků. (nebo kolik). Leoš nežvanil a koupil, to je u mě chlap, jiný se chvástá, všude je ho slyšet, křičí na ministry, ale je to jeho styl a jeho PR ... realita je = starý šunt.

ANO NYNÍ VIDÍME NOVÝ VAGÓN A VIDĚLI JSME RESTAURAČNÍ VAGON, ANO TO JE PLUS. PLUS DOPRAVCE, KTERÝ JEDE JEDNU RELACI.

Bachmann

Na tu otázku se dá lehce odpovědět, bude to vždy ten národní dopravce. Nikdy to nebude soukromník.
Všiml jste si někdy modrých pump Eurooil? Ty jsou státní. Jsou drahé a mají minimální tržby. Ale všichni je dotujeme z vlastní kapsy. Stát musí přemýšlet jinak.

cestovatelvlakembusem

pane, s mokrou hadrou na hlavě mám musím sdělit, že zrovna potravinové řetězce, jsou jediným příkladem, kde se dá cena zboží stlačit pod náklady výrobce a na druhou stranu dostat mnohonásobek ceny od spokojeného zákazníka. Je to totiž také dané tím, že český zákazník hledí na cenu a ta je u potravin "dá se říct vyšší" než v Německu.

Cena dělníka bude vždy nižší než práce firmy, která má vedení, nájmy, telefony, sexetářky, účetní, leasingy.

Dusanh

máte brýle přílišně zrůžovělé. Je to P.R. To je jediné co Radim umí.

Určitě se kluk lepší, už poznal, že jídelní vůz je lepší než bagetový a tady tento vagon vypadá skvěle. Možná až je vagonu škoda na Farmville ostravských studentů ...
17.11.2014 (6:25)  
No hlavně hodně místa na nohy , ale pro obsluhu s vozíkem nic moc.Chci vyzkoušet jídelák jen do Pardubic, jinak radši Pendolino.
Registered user JiP 
17.11.2014 (1:24)  
Ja tedy u tohoto vagonu vidim pro sebe jedno zasadni + a to zvolene sedacky. Timto vozem jsem jeste nejel, ale mohl jsem je vyzkouset v Railjetu a toto je skvela volba. Nejblizsi srovnatelny vuz u CD by mel byt Bdmpee233 eventuelne Bmpz v Railjet. Kdyz pominu barevnost interieru techto vagonu, coz muze byt individualne vnimano, stejne tak napr. dotykove panely (ktere lze jak zde bylo konstatovano vypnout) tak co snad nejde za zadnych okolnosti zpochybnit, ze pohodli sedacek v Astre zasadne prevysuje oba zminene od CD. A to je parametr, se kterym pres sve ctene pozadi prijde do kontaktu kazdy. V tomto kontextu musim znovu zopakovat kritiku, kterou uz jsem tu mnohokrat psal. Nechapu, proc CD stale dokola nechavaji do rekonstruovanych vagonu instalovat tak tvrde a neergonomicke sedacky. Napr Bdmpee by mohl by skutecne skvely vuz, ale z meho pohledu az na ty zvolene sedacky, coz je bohuzel zasadni parametr. Na cestu 1-2 hod OK, ale sedet na takovem sedadle 4 - 5 hodin je zkratka katastrofa. Nechapu co to je za novodoby trend techto sedacek-prkenic. V tomto ma pro me Astra to nejvetsi +. Za sebe rikam, ze Astra RJ je po dlouhych letech nakupu a rekonstrukci u CD, konecne prvni pohodlny vagon 2. tridy na ceske zeleznici, ktery muze smele konkurovat i 1.tride RailJet. Samozrejme ho prevysuji business Railjet a Leo, ale kolik je jejich cena a celkova kapacita.
Registered user Dusanh 
17.11.2014 (0:13)  
1) efektivnější je vždy ten větší, už třeba viz ten příklad s myčkou
2) podle mých informací z první ruky koupily ČD další vozy z Rakouska jen proto, aby je nemohl koupit Jančura... A to i přes to, že pro ně neměly využití, taky proto stála spousta vozů zcela bez užitku ve Velenicích :-/ Super práce za peníze daňových poplatníků :-(

S každým dalším statisícem vlkm, který najezdí soukromí dopravci, se těším na FUNDOVANOU debatu o plusech a mínusech provozu soukromých dopravců. Jak je vidět, tak se někteří lidé zmůžou jen na kritizování něčeho, co se nikdy neuskutečnilo. Já teda nevím, ale konstruktivní kritika musí kritizovat něco, co existuje... Já taky nekritizuju ČD za provoz interoperabilních lokomotiv, které mohou po 5 letech zkušebního provozu leda tak do Budapešti. Maximálně se tak zeptám, co brání ČD vypsat OPRAVDOVÉ a REGULÉRNÍ výběrko na pronájem interoperabilních lokomotiv.
16.11.2014 (23:14)  
L. Hradecký:

"...ojetý šunt - nové by nekoupil, ale sliboval Highjet..."

Uvědomujete si, že toto píšete v diskuzi pod NOVÝM vagónem?

"Je logické, že malí budou efektivnější, levnější..."

Tak tohle je pěkná kravina! Efektivnější jsou vždy velké firmy, proto malé samoobsluhy těžko cenově konkurují Kauflandům a Globusům, proto velké automobilky kupují ty menší, proto prakticky ve všech ekonomických odvětvích dochází postupně ke koncentraci zisku, tržeb atd., v rukou největších hráčů... Jestli to tak zrovna na české železnici není, dokazuje to jen neschopnost toho velkého... Ale tvrdit, že dělat něco sám s dvouma helframa je efektivnější než s 1000 zaměstnanci je pěkná kravina.
16.11.2014 (22:58)  
A ešte jeden dotaz pre všetkých:
Čo poviete na nové VECTRON-y (zasa z Rakúska) na REGIOJET-e???
16.11.2014 (22:55)  
Hradecký: A znovu připomínám, že tentýž ojetý šunt z Rakouska koupily ČD a je možné ho potkat v soupravách ČD na uvedené trase. Navíc ČD, otevřeně deklarovaly, že ty ojetiny koupily, aby zlepšily kvalitu českých rychlíků!
"..nové by nekoupil..." právě je kupuje....
16.11.2014 (22:52)  
to Lukáš Hradecký:
musím sa to teda ešte raz aj Vás opýtať: Prečo nie sú výberové konania na dopravcu na všetkých tratiach?
Prečo tomu ČD/ZSSK bránia, prečo u nás platia výnimky na odškodňovanie cestujúcich za meškanie vlakov podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady o právach a povinnostiach cestujúcich v železničnej doprave, prečo priemerný vek vozňov je 20+ rokov, (ak spomínate HighJet) kde je TGV do Paríža či Pendolino do Berlína...???
Prečo sa majú donekonečna dotovať ČD/ZSSK, keď ani nevieme, či to robia efektívne?

A keď spomínate RJ na Slovensku: tu sa ukazuje, že ide o debakel, ale ZSSK.
Predtým tam jazdili ZSSK s 812+012 (ja si pamätám aj 810+010) a kapacitne to stačilo. RJ tam prišiel s trojčlánkovými Talentami a neskôr ich doplnil aj o dvojčlánkové Desirá (to Desiro mi nepríde kapacitne menšie ako 812+012). Všetko je v súlade so zmluvou s MD. Čiže RJ splnil to, čo sa zaviazal. Ale zrazu vlaky kapacitne nestačia, lebo tá ponuka ľudí oslovila (prírastok cestujúcich je evidentný)! Lenže RJ nemá ďalšie vozidlá a prenájom motorových jednotiek niečo stojí. Tak čo by ste navrhovali: treba RJ zvýšiť dotáciu, alebo ako sa má zafinancovať prenájom a prevádzka ďalších vlakov, lebo zisk na tej trati nie je až tak veľký???

A čo také rieši slovenská vláda? Tá nám vybavila, že možno polovica cestujúcich vo vlakoch bude od zajtra cestovať zadarmo (dôchodcovia, študenti + železničiari). To je ozaj krok k zlepšeniu železničnej dopravy na Slovensku. Veľké ironické BRAVÓ!
Inak my Slováci budeme na veky vďační ČD, že nám teraz "v ťažkých časoch" prenajmú 40 ks vozňov typu B a Bdt. Čo by som dal za tie "ojeté šunty z Rakúska"...
16.11.2014 (22:04)  
Martin99

ano, ušlo vám,že jsme se bavili o ceně ve stánku a Grandhotelu a vy tam dal vychytrale kvalitu Grandhotelu. I tak Vám sdělím, že ve stánku Vám nedodají Stroganov na ubruse s příborem, ale jen jednu OstravoPrahu s hořčicí a kečupem, kterou si můžete na sjezdovce sníst ...
OstravoPrahu, kterou tady někteří myslitelé marketingově mixují s obslužností celé ČR.

:-) na jedné lince z Prahy do Ostravy jezdí luxus - ojetý šunt - nové by nekoupil, ale sliboval Highjet. Blik? dochází Vám to?

Když budete uklízet 1 vagon stačí kýbl, hadra a okena za 300,-Kč, ale když 1.000 vagonů tak myčka za 50.000.000,-Kč a to někdo musí zaplatit.

Dusanh

absolutně souhlasím s apoštoly ... ale já, já bych, když už nic tak s Leošem, který nebyl KECAL a nové soupravy KOUPIL. To je pro mě člověk který šel do podnikatelského rizika. Pro mě je dvojkou Pendolino. Ale proti gustu žádný dišputát.

Je logické, že malí budou efektivnější, levnější, ale ten co bude obsluhovat i to co se nevyplatí, musí někdo ztrátu zasanovat.

Víte pane, máme zkušenosti z jízdami pana Žlutého na Slovensku, kde nasliboval, pak chvilku jezdil, pak soupravy zkrátil a dnes jezdí narvané vlaky a řeší to Slovenská vláda, však se slováci uskrovní.

Ne, to horší než strašné... dle mého názoru ... nic ve zlém
  1 2 3 4 5 6 ... 9      Zpráv na stránku:   

Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.

- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator

Add comment
Comments are only allowed for registered users.
Before you insert your comment, you have to log on or register.
Sign in
 
 
  
 
   Register

© 2001 - 2019 ŽelPage - Webmaster


Info
informacni okenko