Vousáč; nie je problém..

Dvojičky mali v riadiacich obvodoch použité v porovnaní s inými škodováckymi mašinami s kontaktnou reguláciou sčasti atypické relatká, ktoré postupom času vykazovali čoraz vyššiu poruchovosť a zhoršujúcu dostupnosť ND.
Na rozdiel od klasických jednodielných rušňov relátka zabezpečovali vzájomnú synchronizáciu krokovania jednotlivých kontrolérov, časové oneskorenie krokovania kvôli plynulejšiemu nárastu ťažných síl...
Rovnako tak nahradzali principiálne klasický povelový valec známy z rušňov 140,141,121,2,3,180-3,130..
Nakoľko 131 mala pákové integračné prevedenie povelového valca alá 150,350, ale ovládal sa ním pneumotor klasických vačkových kontrolérov alá 140, vznikla tu zvláštna kombinácia riadiacich obvodov.
Mirer nahradil túto nespoľahlivú reléovú cestu od rajčáku ku ventilom pneumotora spoľahlivejšou elektronikou, ktorá rozširila nie len regulačné možnosti.
Mirer obsiahol čiastočnú kontrolu, resp. reguláciu predvolenej rýchlosti (po dosadení Mirelu táto funkcia v podstate v praxi stratila význam)
Rozširil regulačné možnosti a počet hospodárnych stupňov z dvoch na päť, a to nerátam možnosť zoslabovania budenia.
Obsiahol diagnostiku a zobrazovanie väčšiny bežne sa vyskytujúcich poruchových stavov na displeji, zobrazenie času, rýchlosti, stupňa vedúcej a koncovej...
Zabezpečil krokovanie stupňov nadol po dosiahnutí medze pevnosti tiahla -LTS pri dosiahnutí prúdu 510A až do poklesu prúdu pod 410 A.
Meranie dráhy pri pomalých jazdách a pod...
Zopínanie ventilátorov pri rýchlosti nad 20 km/h vždy.
Mazanie okolesníkov.
Automatické odvodňovanie hlavných vzduchojemov v intervaloch 10 minút.
Upozornenie na použitie zberačov P+Z.
Signalizáciu utiahnutia ručných bŕzd.
Kontrolu trolejového napätia na koncovej sekcii.
Signalizáciu tlaku v brzdových valcoch (zabrzdenia) na oboch sekciách.
Umožnil dosadenie a riadenie EDB.

Mirer umožnil poruchový prevádzku pri poruche regulátora na vedúcej sekcii sériovým prenosom informácii pri použití polôh +1 a trvalý mínus.
--------------------
Je to jedným slovom vynikajúca vec, ktorá objektívne odstránila väčšinu problémov a nedokonalostí, ktoré si rušne priniesli ešte zo Škodovky.

A na záver; MIRER 8031 slúži k spokojnosti rušňovodičov už cca jedno desaťročie.

To 362.001:nic jste nepsal zbytečně,snad jen příliš stručně:Mirer tedy nahrazuje relátka,nastavující-spolu s dalšími spínači- polohu hlavního kontroléru podle zadání,které strojvedoucí udělá řadiči na stanovišti. To jsem pochopil hned,ale snad to není všechno.Můžete-li to nějak přiblížit a není-li to tajemství,bude to jistě zajímavé čtení.

P.Š : Písali ste 4.4.2010 toto :
ad rk_kn: řada 350 měla EDB od přirození a od přirození měla zoufalé brzdící schopnosti při použití pouze vzduchové brzdy. ES 499.0009 měla EDB v poruše.
Preto som upozornil, že v tom čase ešte nemohla mať EDB. Obmedzenia pri jazde poprázdno poznám aj z mojej praxe. , však istý čas chodili aj u nás. Pokiaľ sme sa na mašinu pozreli, mala polovičný počet zdrží ako napr. laminátka. Nie tam tkvie dôvod obmedzenia rýchlosti ?
Okrem toho sa po brat. depe hovorilo, že na prieb. potrubí boli poľské hadice, ktoré boli nekvalitné a upchali potrubie prieb. brzdy. V dobe nehody jazdill na hdv aj pomocník, ktorý tuším prežil. Ale nikde sa nezverejnila jeho výpoveď o priebehu nehody.

MIRER 8031 je MIkroprocesorový REgulátor Riadenia.
Jeho základnú funkciu som tú opísal pár príspevkov dozadu, vidím, že zbytočne.
Inak sa tu bavíte furt dookola o tom istom.
A ste úplne vedľa.

131 má klasický vačkový kontrolér.Princíp 14X,18X.

ad Vousáč: Mirel je taky slovenský. A přeložil bych to tak: v Bratislavě MIkroprocesorová regulácia Lokomotívy. Ve SNV MIkroprocesorová REgulácia Rušňa. Mimo jiné Mirel je i zabezpečovač, pokud jste slyšel o systému PAKS, tak je to dost podobné. Navíc se to umí přepnout i do Maďarského režimu a hlídá to rychlosti i při posunu.

Jak má 131 udělaný přenos výkonu taky nevím. Taky jsem střídavkář a na 131 jsem se svezl naposledy v rámci zácviku při průmce, což počítám na bratru 25 - 26 let. Jel jsem s tím z Košic do Ostravy.

V ,,atlas lokomotiv" píšou,že 131 mezikontrolér má. Já na ní nikdy nebyl,jako střídavkář jsem neměl šanci,takže jen ze zájmu:proč se vlastně to,co se ve SNV zkoušelo,má jméno Mirer? Jméno dost podobné českému Mirel(lokomotiva a rušeň jsou jedna a táž věc. Ale možná je to náhoda. Jinak děkuji za vysvětlení.

Vousáč: na vlaky.net píšou, že 131 má klasický rotační hlavní kontrolér (jako 130, které je elektricky velmi podobná), takže nemá mezikontrolér a individuální stykače jako 150, tudíž přeskakování stupňů nejde. (mmch, 151 nemají Mirel, ale HStrans, jen pro přesnost).
To s tím přeskakováním mě napadlo taky, ale nejde to.

ad Vousáč: pokud je mi známo, dvojička 131 nemá propojenou přídavnou brzdu.

Dnes mi do mailu přistála neověřená informace, že k nárazu došlo při rychlosti 91 km/h!!! To se mi ale nezdá.

Ad Petr Šimral:přesně tohle jsem měl na mysli. Žádná zkušební jízda,ale posun z hranic depa k dopravní kanceláři. Nevíte,jestli má slovenský Mirer přeskakování stupňů při řazení nahoru tak jako má český Mirel? Možná,že tam je ,,jádro pudla",i když ani selhání téhle funkce pochopitelně nevyřazuje ruční vypnutí hlavního vypínače. A prosím o sdělení,zda má 131 propojenou přímočinnou brzdu na oba díly,něco jako má 742 pžídavné hadivće pro vícenásobné řízení. Děkuji.