..: Komentář: Lze eliminovat zpoždění vlaků? :..

Blátivé místo koleje při traťové rychlosti 120 km/h., foto: zirecek K sepsání tohoto článku mne inspirovala nedávná nepříjemná situace. Z pracovních důvodů jsem musel navštívit malou obec ležící mezi Strakonicemi a Blatnou. Jako obvykle jsem využil vlak, jelikož auto nevlastním. V onen den se poprvé naplno projevilo studené zimní počasí, ale já nebyl ideálně oblečen. Můj vlak měl jet v 19.29. Již pět minut před pravidelným příjezdem vlaku jsem stál na zastávce. Vlak ovšem stále nejel. Do tváře mne bičoval ledový vítr a pomalu jsem ztrácel cit v prstech. Už jsem to chtěl vzdát, naštěstí jsem pět minut před osmou hodinou uslyšel zahoukání a chvíli na to se již přikodrcal motorák. Téměř jsem nebyl schopen otevřít dveře, ale nakonec jsem šťasten usedl do vytopeného prostoru pro cestující.

Jak jsem si později zjistil, příčinou zpoždění bylo čekání na rychlík od Plzně, který byl opožděn z důvodu výluky mezi Blovicemi a Nezvěsticemi. A zde se dostávám k závažnému problému. Organizace výluk je naprosto nesystematická a chaotická. Proč tomu tak je? K 1. lednu 2003 byla státní organizace České dráhy rozdělena na akciovou společnost České dráhy a státní organizaci Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Úkolem SŽDC je provozování, modernizace a rozvoj železniční dopravní cesty. Tedy i provádění běžné údržby tratí. A to je asi nejslabší část jejich činnosti. Dokud koleje opravovaly České dráhy, organizovaly výluky tak, aby v rámci možností co nejméně omezovaly provoz. SŽDC ovšem problémy dopravců (což už dlouho nejsou jen České dráhy) nezajímají. Jejich cílem je pouze udržet tratě v provozuschopném stavu. Relativně často se pak stává, že úsek, kde probíhá týdenní nepřetržitá výluka, je za necelé dva měsíce znovu uzavřen, aby se mohla opravit neopravená či špatně opravená místa. A není se čemu divit – zkuste se někdy podívat, jaké množství, jakým tempem a jak kvalitní dělníci na opravách pracují.

Vlaky osobních dopravců jsou poté nahrazovány autobusy nebo nabírají zpoždění z důvodů uzavření jedné koleje na vícekolejné trati; vlaky nákladních dopravců musí jezdit mnohdy velkou oklikou. Odnesou to jak zákazníci, tak dopravce. SŽDC ovšem žádný postih nehrozí.

A zde je vidět chyba v systému. Oddělení správce dopravní cesty od státního dopravce byl jistě velmi důležitý krok k dalším možnostem liberalizace železniční dopravy, ale zdá se, že nebylo myšleno na všechny důsledky. Přitom by stačilo málo. Pokud by SŽDC musela platit alespoň částečnou finanční náhradu za ztráty způsobené jejich počínáním, možná by se zaměstnanci na vyšších postech začali zajímat o kvalitu a rychlost prováděných prací. Asi by se pak například nestávalo, že dvě porouchané výhybky nebo trakční vedení mezi hlavním a smíchovským nádražím v Praze několikrát do měsíce zpozdí vlaky až v Brně či v Chebu.

Hranická MUVka v zajetí pražců, foto: zirecekMUV 69, Mšeno, foto: StrndaASP 08-16 115, Zdislava - podbíjení tratě, foto: Louis Armstrong

Další problém vidím i ve financování oprav – většinou se najdou peníze jen na zalátání těch nejrozbitějších úseků, ale na kvalitní preventivní opravy a modernizace, které problém řeší výrazně lépe, už finance nejsou. Česká republika má jednu z nejhustších železničních sítí v Evropě, stát do infrastruktury ale investuje mnohem méně peněz než vyspělejší země EU. Naprostá většina generálních oprav a stavby koridorů probíhají jen za výrazného přispění evropských fondů. Některé z tratí s velmi vysokým provozem (např. Praha - Beroun) prošly generální opravou naposledy v 80. letech 20. století. A v důsledku šetření půjde do staveb na železnicích i silnicích stále méně peněz.

Rekonstrukce koridorůSamostatnou kapitolou jsou pak rekonstrukce tranzitních koridorů. Českou republikou prochazí celkem čtyři tranzitní železniční koridory, které se stát od devadesátých let snaží postupně modernizovat. Do dnešní doby se však stále nepodařilo dokončit ani 1. tranzitní koridor (Německo) - Děčín - Praha - Břeclav - (Rakousko, Slovensko). Mezinárodní vlaky tak například v úseku mezi Ústím nad Orlicí a Brandýsem nad Orlicí projíždějí "závratnou" rychlostí 80 km/h. Stav některých důležitých železničních uzlů (Brno, Pardubice, Olomouc, Plzeň) můžeme označit za velmi nevyhovující, i když u většiny jmenovaných by se v blízké budoucnosti měla také konečně rozběhnout kompletní modernizace. Tyto zastaralé úseky a uzlové stanice mnohdy nestačí svou kapacitou a generují tak další zpoždění.

Pokud už se modernizace (nebo optimalizace) rozběhne, trvá většinou neúměrně dlouhou dobu, čímž se samozřejmě prodražuje, a kvalita odvedené práce bývá také často nevalná. Jako příklad můžete vidět stav před nedávnem optimalizované tratě 170 z Plzně do Chebu. Pro zajímavost ještě zmíním, že optimalizace této tratě ve stávající stopě trvala déle než její stavba v 19. století. Jediná stavba, která se v poslední době stihla dokončit v termínu a funguje (zatím) bez závažnějších závad je pražské Nové spojení. Pojedete-li někdy po jednom z železničních koridorů v úseku, kde právě probíhá modernizace (a provoz je omezen na jednu kolej), zahlédnete možná několik bagrů, nákladních aut a dělníků diskutujících nad "problémem", v lepším případě potkáte nějaké stroje na pokládku kolejí, úpravu kolejového lože nebo instalaci trakčního vedení. A zpoždění vašeho vlaku nerušeně poroste.

Viadukt v Kozolupech, foto: Jan HolekViadukt v Kozolupech, foto: Jan HolekViadukt v Kozolupech, foto: Jan HolekViadukt v Kozolupech, foto: Jan Holek

Vrátím se zpět k výlukám. Svalovat vinu za zpoždění a špatnou organizaci pouze na SŽDC by bylo nečestné a neobjektivní. Svou zásluhu na tom mají samozřejmě i České dráhy. Zde však asi chybu nenajdeme v systému, ale v lidech. Situace se v jednotlivých KCOD (Krajské centrum osobní dopravy) liší. Má osobní zkušenost z Jihočeského kraje je, bohužel, dosti negativní. Dráhy se ani nesnaží cestující o komplikacích informovat, natož aby tak činily s předstihem. Většinou jediné, na co se zmůžou, je soupis výluk na informačních panelech na nádražích. Při velké prázdninové výluce na trati Protivín - Zdice jezdily rychlíky z Prahy do Českých Budějovic (právě ty přes Protivín) podle výlukového jízdního řádu (VJŘ) – z Budějovic vyjížděly o deset minut dříve. Ve Zlivi, kde tyto rychlíky také staví, ovšem o VJŘ nebyla ani zmínka. Informace byly vyvěšeny až den před koncem výluky. Velmi neprofesionálně jsou občas řešeny také obraty souprav – zpoždění, které vlak do koncové stanice přiveze, přenese na jiný spoj, na který přechází vozy a někdy i lokomotiva od zpožděného vlaku. Ani tyto problémy určitě nejsou neřešitelné.

Vyhořelý vůz ČD, foto: Matouš Vinš

Občas můžeme ve staničním hlášení slyšet: „Vlak bude opožděn z důvodu poruchy hnacího vozidla.“ nebo „Vlak bude opožděn z důvodu závady na soupravě.“ Myslím, že je v silách všech dopravců tento druh zpoždění omezit. Závady jsou totiž velice často způsobeny nedostatečnou nebo nekvalitní údržbou vozidel. Právě České dráhy se na této položce snaží šetřit, propustily nemalé množství zaměstnanců dep a opraven, což má za důsledek nedostatečnou kapacitu těchto zařízení. České dráhy navíc vlastní dosti zastaralý vozový park, který potřebuje častější údržbu. Závady na vozidlech (které strojvedoucí/vlakvedoucí zapisují do Knihy oprav) jsou často ignorovány, protože vozidlo čekající delší dobu na opravu by pak někde chybělo. Jinými slovy – vlaky jezdí, dokud se kola točí. Není pak problém potkat dosti „obutý“ vůz, netopící vůz, vůz s nefunkčním blokováním dveří, rozbitou klimatizací apod. U hnacích vozidel se pak podúdržba může projevit např. vyhořením elektroinstalace, poruchou trakčních motorů, či špatným bržděním. 

Zpoždění může vzniknout dvěma způsoby. Buď se vlaková četa rozhodne porouchaný vůz vyřadit, protože nechce riskovat, nebo porucha znemožní další jízdu (např. pokud začne hořet brzdové obložení, lokomotivě neběží motor aj.). Tyto nepříjemnosti lze eliminovat lepším financováním oprav a investicemi do nových (kvalitních) vozidel. V absolutních číslech má pak dopravce šanci ušetřit nemalé částky. 

Poškozená trať, foto: ČD / SŽDCHazardující kamion na přejezdu, Benkov, 10.12. 2008, foto: SŽDC

Jediné, čemu se asi nelze úplně vyhnout, jsou zpoždění zaviněná živelnými katastrofami a lidmi, kteří myslí jen na sebe. Myslím tím teď například velmi neukázněné řidiče, kteří se neostýchají vjet na přejezd, kde blikají červená světla, či se dokonce stahují závory. Důsledky srážky ocelového kolosu, vážícího mnohdy stovky tun, a osobního auta jste, myslím, všichni alespoň v médiích viděli.


Matouš Vinš Poslat mail autorovi | 12.2.2012 (7:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Legislativa Komentáře

Další z regionu Česká republika (celá)


  1 2 3 4 5 ... 10      Zpráv na stránku:   
21.02.2012 (20:31)  
Loni jsem zcela náhodou "narazil" na výluku na trase Lyon - Geneve, takže jsem změnil cestovní plán, protože "TOHLE" jsem si nemohl nechat ujít.

Očekávání předčilo skutečnost.

V Lyonu byla sice NAD na infopanelech vyhlášena, i jízdenkový systém počítal s NAD a uváděl "TO" na jízdenkách, včetně dřívějšího času odjezdu.

Leč na "autobusovém GARE" nebylo stanoviště BUS označeno, rovněž na autobusech nebylo žádné označení. Jeden jel jako "zastávkový" do Bellegarde (Ain), další jako "přímý" do Bellegarde (Ain), poslední jako "přímý" do Geneve přes Bellegarde (Ain). Tohle se muselo řešit intuicí.
Zmatek umocněn tím, že do dvou autobusů bylo možno nastupovat, s dostatečným časovým předstihem, do toho co jel do Geneve nikoli, protože řidič byl někde pro kafe ...
Jízdenky samozřejmě nekontroloval nikdo ...

V době stanovené výlukovým jízdním řádem (asi o 20 minut dříve) jsme odjeli. Hned na první křižovatce se ovšem autobusy jedoucí "přímo" rozdělily a každý z řidičů jel jinudy. Já jsem byl v tom, který celkem zbytečně udělal vyhlídkovou jízdu kolem Lyonu, v Bellegarde si pak řidiči vyměňovali názory, jak se mělo jet, protože ten "druhý" bus to vzal nějakou kratší trasou - stejně se jelo většinou po dálnici ...

Do Bellegarde jsme dojeli podle výlukového jízdního řádu. Na "čas" jsme odjeli do Geneve, z Bellegarde (Ain) jsme odjeli na dálnici, ačkoli se do Geneve dá jet po místních okreskách, kudy jezdí autobusy pod hlavičkou SNCF jako NAD ...

Zhruba po 3/4 hodině jsme dojeli na hraniční dálniční přechod a začala cca 3/4 hodinová cesta přes GENEVE, protože průjezd městem podvečerní dopravní špičkou byl úděsný. Proti jízdnímu řádu jsme měli být díky NAD v Geneve o cca 30 minut později, skutečnost byla cca + 60, takže veškeré další cestovní plány "šly světem".
Mně ro bylo celkem jedno, protože jsem měl dostatečnou časovou rezervu, ale pokud by někdo jel na nějaké letadlo do Geneve nebo Zürichu, byl by namysdlený.

Přitom z toho Bellegarde (Ain) jel do Geneve z Grenoble (třídílné patro) asi 20 minut po odjezdu NAD pravidlený vlak (nepostižený výlukou), kterým by se cestující dostali do Geneve v době plánovaného příjezdu NAD (tedy oněch + 30).
Paradoxem bylo, že při "probíjení" se Geneve jsme tento vlak mohli vidět. Jinak řečeno - ta NAD v úseku Bellegarde (Ain) byla více méně zbytečná, když se už nemohla z Bellegarde (Ain) vypravit náhradní souprava, tak se mohlo počkat na ten vlak z Grenoble a časově by to vyšlo na stejno ...

Jakákoli zmršená NAD v podání Č(S)D a zažil jsem jich několik, byla co do organizace slabým odvarem produktu v režii SNCF ...
O den dříve jsem zažil výluku na trati z Martigny do Chamonix, která byla rovněž dokonalá. Z poslecní švýcarské stanice do první francouzské se jelo švýcarským busem, pak se přestupovalo do francouzského ... A takhle geniálně se tam jezdilo celý den ...
15.02.2012 (17:03)  
Jo s těma hlášeníma, to jste mi něco připomněl. Obvykle nebejvám celou dobu pobytu v hale ve střehu (možná je to má chyba ;-), sluch po letch chození na bigbít už taky neni stopro (viz výše) a tak obvykle zaznamenávám hlášení až ve fázi kdy se vyjmenovávají všechny ty stanice a zastávky v jízdnim řádu, zatímco podstatná informace o druhu či čísle vlaku a nástupišti už dávno proběhla nezaznamenána. To by to nemohla ta plechová huba zvopakovat ještě jednou na konci? Však by jí huba neupadla ;-)
Ale možná by to k ničemu nebylo, protože během vyjmenování všech těch Horních, Dolních, Malých, Zadních a Velkých Ptákovic přes který to projelo-projede *) pozornost opět otupí a přeslech bych to podruhý.
*) nehodící se škrtněte
registrovaný uživatel KarelF 
15.02.2012 (1:49)  
Nedalo mne to po delší době nezareagovat na tuto diskuzi kterou jsem si pročetl a zjistil celkem tři debaty. jedna z debat se týká víceméně kvality hlášení a distribuce k cestujícím. Na Pražském hlavním se pohybuji celkem často a vím co se dá. Například souhlasím tuším s SIMem co se týká hodin všude samý ..tron, ale hodiny nikde na hlavním panelu u středního tunelu jsou dokonale maskované podhledem a kolikrát jsem si říkal který .... doplněte si sami dle gusta tohle mohl vymyslet. Osobně se orientuji lépe podle příjezdů které jsou rovnoběžně na střední tunel. Co se týká mého oblíbeného RJ všiml jsem si, že pokud nemusí zpoždění nevyvěsí a také jsem je ještě neviděl přijet na tolik včas, aby z toho neudělali Japonské metro jen zaměstnat ty pány co Vás narvou dovnitř. Dále hlášení mne občas opravdu pobaví stačí stát v Neděli okolo 13 hodinytak hodinku poté na nádraží a poslouchat. To že asi někomu jel vlak, protože EC ten či onen odjížděl dle hlášení a vlak byl už v prachu na spojce či v tunelu jsem zažil hodněkrát. Že vlak přijel a na nádraží stál už pět minut je tak fajn věc zvlášt když slečna na Vás čeká na peronu už těch pět minut a má Vás za debila který neumí ani dojít na nástupiště :)) nejlepší perly jsou asi u SC Pendolína kam chodím vítat je tak těch 18:30 na příjezdu v hale se objeví nástupiště 5 sever naženeme se na 5 sever i se znalýma na odjezd na OStravu a ejhle ono 18:38 a jeden z Trpajsliku stoji na 2 sever. Vzhledem k tomu, že chodím vítat na 1 třídu zapomente na podchod normálně vozíkovým přejezdem znalý věci kouknout na návěstidlo a pravidelně mlácen mistrem za šlapání na hlavu kolejnice skákajíce tak, abych si rozbil ústa na bordelu mezi kolejema jdu tak abych na kolej nešlápl opět jsem za blbce, že vítám pozdě. Největší sranda je když si to, ale výpravčí nemůže ujasnit kam s tím SC vlastně půjde stalo se mne, že Sc mělo přistát na své oblíbené 2 sever následovala hlášená změna na 5 sever to jsem byl již v podchodu, poté změna na zpět na 2 sever takže skupinka uklízečů včetně, vítačů a nástupu do uklízeného vlaku chtivých cestujících se zasekla v podchodě a vyčkávala jaká srnda přijde když se zdálo, že je 2 sever tutovka skupinka s vidinou, že vlak už musí stát u peronu došlo k změně na neobvyklý 6 jih, napadlo mne vlak musel po Malešické spojce vzápetí asi špatná klik v kanceláři byl opraven na 1 sever. Stáli jsme tam chvíli s tím, že pak jsme si řekli, že snad to ted vyjde a vyrazili nebudu Vás napínat Byl tam ne sice infarkt, ale Pendolíno a co myslíte byl jsem za .... byl jsem za blbce zase jsem nevítal včas a tohle říct to by byla tak blbá neuvěřitelná výmluva, že bych se pasoval rovnou na debila. Takže informace ano, ale v jaké míře. Myslím si, že se na hlavním Pražském snaží někdy, až moc spíše by mne zajímalo jaký je systém v řazení vlaku na nástupiště, že třeba zmíněné SC jezdí jednou na 5 S jindy na 2 S a veččer třeba na 1, 2 i 3. To že něco je dáno tratí před tím chápu, ale i když jde o obrat nechápu to 5 nebo 2 sever. Hezkou noc Karel
registrovaný uživatel Sim 
14.02.2012 (17:45)  
zirecek > sankce za presunuti vyluky na jiny termin jsou zcela jasne ... ale sankce za zruseni vyluky? Neni prave presne tohle ten duvod, proc se vyluka udela, i kdyz neni nutna?
14.02.2012 (16:49)  
Flexaretista: Roční plán výluk na důležitějších jednokolejkách se tvoří již koncem léta předešlého roku. Plány výluk na dvoukolejkách jsou pevně stanoveny min. 3 měsíce dopředu (třeba nyní jsou pevně schváleny výluky na květen). Za jakékoliv zrušení výluky či provedení výluky mimo uvedené plány platí SŽDC sankce. Za protažení výluky se platí také sankce. Ohledně prací většího rozsahu, např.: rekonstrukce uzlu Přerov, se organizují zvláštní výlukové porady.
14.02.2012 (14:11)  
Jo jistě, "prostě ten konkrétní opozdilec natvrdo "obětovat" .. a protože má ostrej obrat, tak udržovat grafikon v permanentnim rozvalu. To neni dobrej nápad. Pokud to nějak optimalizovat, tak na žádnou sumu nebo extrém zpoždění, ale na minimalizaci ztráty při obratech .. s tim že zpožděný pendo u kolína má šanci do ostravy lecos dohnat a srovnat, zatímco ešus, kterej tam měl před pěti minutama točit zpátky na raní bagr do Prahy, musí mít v danym momentě absolutní přednost, i kdyby tim pendem jel sám (santa) Klaus. Víceméně ve stylu optimalizace "kritický cesty", jinak se totiž systém v reálnym čase řídit nedá.

Ale podle svědectví předchozích, zatim nehrozí ani dálkovej přenos vitálních informací pro cestující, tak tuhle futurologii můžem odložit aspoň do doby, než na každym nádraží poběží v info kiosku babitron ;-)
14.02.2012 (14:04)  
Moje poznámky:
- rozhodně nemám pocit, že by se situace nějak zázračně změnila od roku 2003 - ten chaos je spíše daný lokálně tím, jak to konkrétní osoby zvládají koordinovat.

- delší dopravu pro náklady by si měli řešit spíše dopravci sami v návaznosti na dobře předpovidatelný a zveřejněný plán prací SŽDC.

- čili by pomohl čtvrtletně aktualizovaný přehled plánovaných výlukových akcí SŽDC na příštích 6-12 měsíců, aby se daly akce odladit. Nebo už něco takového je?

- zavedl bych smluvní pokuty pro SŽDC za neprůjezdnost tratí nad rámec událostí "vis maior" a předem nasmlouvaného rozsahu údržby pro daný rok.

- Na druhé straně ale také podobně pokuty pro dopravce za nedodržení standardu spolehlivosti provozu nad určité povolené běžné procento, které se bude každoročně mírně snižovat.

- ohledně zpoždění u havárek na přejezdech jednoduché pravidlo - kdo prokazatelně vjede na přejezd při fungující signalizaci, tak bez milosti napočítat veškeré náklady + tarifně minutové zpoždění v ceně 2000Kč/minutu. Veškerý výtěžek účelově na zvyšování bezpečnosti přejezdů. Pokud řidič zemře, tak to nevymáhám. Plus, SŽDC by měla tlačit na veškeré pojišťovny, aby v případě jakýchkoliv nehod na přejezdech řidičům aut neproplácely vůbec nic za všech okolností - oni by se naučili se koukat i sami od sebe.

- kde jsou tratě klikatící se přes území nikoho při existenci souběžné kratší trasy po silnici, tam to řešit náhradním autobusem v přímější cestě po co nejefektivnějším úseku (např. výluka Sudoměřice u Tábora - Olbramovice řešit rovnou jako Tábor - Benešov a rozpustit tak zároveń 5 minutovou vatu)

- dále je třeba pokračovat v nastoupeném trendu a s výjimkou návaznosti posledních vlaků prostě ten konkrétní opozdilec natvrdo "obětovat" všude tam, kde není dostatečná vata. V kontextu zpoždění o hodinu a půl už to při dneska obvyklém 2hod taktu na většině tratí stejně nebude hrát roli a u cestujících, co naberou půlhodinu, je to spíše prostor pro jiné kompenzace nebo pro inteligentnější řešení výluk.

Tolik mých pár nápadů rychlým pohledem z okna.
registrovaný uživatel Sim 
14.02.2012 (12:52)  
Josef Nos > tak znovu; SMS, stejne jako treba babitron vitam - ovsem to by mela byt v podstate az ta posledni moznost, jak se informaci dozvedet, pokud stojim na nadrazi plnem informacnich tabuli a jsem zasobovan prehrsli informaci plechovou hubou o tom, kde ma ktery courak zastavku ...

... prosta ta informacni linie by mela byt systemove nastavena tak, aby v prvni rade meli informaci ti, kteri s tou informaci pracuji, aby ji pak mohli predavat dal cestujicim. A ne naopak, ze se me pruvodci pri kontrole jizdenek - kdyz zjisti, ze koukam na babitron - zepta, jestli nevim, co se deje o ctyricet kilometru dal, ze pry jsou nejake problemy :-/
14.02.2012 (12:43)  
Tak mne docela překvapuje jak se tu diskutuje o zpoždění, že ale pokaždé když mám pochybnost jde prostou smskou zjistit jak to přesně vypadá nikdo nezmínil :)
registrovaný uživatel Sim 
14.02.2012 (10:55)  
Martin Hochman > jenze kdyz si to prectete poradne, je to i pripad toho KrPole ... pokud az na dotaz se clovek dozvi zpozdeni, je to spatne. Nota bene, kdyz i na ten dotaz prvni odpoved byla, ze zpozdeni zadne nebude. A na to, aby mel clovek duvod se rypave ptat znovu, uz musi mit jak zaludek, tak i vazny duvod - a tim by nemelo byt pouze podezreni, ze tu informaci chce predemnou nekdo tajit.
  1 2 3 4 5 ... 10      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2018 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko